Motori za čamce

Odabir motora za čamac nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled; među širokim izborom predstavljenih proizvoda, prilično je teško odabrati najprikladniji model. Motori za čamce imaju mnogo varijanti, potrebne karakteristike će vam pomoći da to shvatite. Kako bi odabrani model idealno odgovarao plovilu, potrebno je unaprijed proučiti asortiman i naučiti kako ukloniti nepotrebne opcije. Pravila odabira su detaljnije razmotrena u nastavku.

Vrste vanbrodskih motora

Odlazeći do jezera ili akumulacije, ribari često shvate da im sada nedostaju čamci. A oni koji imaju vesla u rukama neće moći daleko plivati, za to će morati mnogo raditi, ali trenutni i vremenski uvjeti mogu se sami prilagoditi kretanju plovila.

Instalacija motora pomoći će uštedi energije, a što je najvažnije, u kratkom vremenskom periodu, ribar će biti na pravom mjestu i moći će više vremena posvetiti svojoj omiljenoj zabavi. Odlazak u trgovinu za motorom za čamac prvi put možda neće biti uspješna kupovina, prodajna mjesta obično nude veliki izbor ovih proizvoda. Da bi se kupovina odmah razvila, morate znati nekoliko najpotrebnijih karakteristika, počevši od kojih oni biraju.

Prije svega, morate odlučiti koji motor je prikladan za tip. Moderni čamci omogućuju vam ugradnju dvije vrste, benzinske i električne, od kojih će svaka imati svoje pozitivne i negativne strane. Osim toga, važan element u svakom od njih bit će dizajn koji pokreće letjelicu.

šraf

Za propelere, kretanje se vrši rotacijom propelera. Ova sorta se koristi na svim vrstama vodnog transporta, ima jednostavan dizajn i nisku cijenu.

Ovaj dizajn je posebno cijenjen na dubini, plitka voda za njega nije poželjna. Na vrlo malim dubinama, vijak se može uhvatiti za vegetaciju, šrafove, dno i jednostavno puknuti.

Turbina

Dizajn turbina radi malo drugačije, sam vijak je skriven u njima. Čamac se pokreće tako što se voda s jedne strane usisava, a s druge strane gura propelerom.

Ovaj tip motora može se koristiti čak i na malim dubinama, počevši od 30 cm. Turbinski pogon se ne boji zagađene vode, često se stavlja na čamce na plažama, skijanje na vodi se izvodi samo s takvim dizajnom motora.

Podešavanje urona vijaka

Nedovoljno uranjanje propelera neće moći omogućiti da se plovilo normalno kreće kroz vodu, čak će i snažan propeler puzati poput kornjače. Ako je vijak uronjen ispod normalnog, to će stvoriti dodatno opterećenje na motoru. Da bi se izbjegle poteškoće, elektromotori su opremljeni podešavanjem bez nagiba, dok se benzinski motori reguliraju nagibom u odnosu na horizontalnu os.

Fizički parametri

Postoje pokazatelji koji direktno utječu na izbor motora za čamac. Neophodno je voditi računa o njima, od njih ovisi sigurnost kretanja i još mnogo toga.

Težina i dimenzije

Zašto su ovi pokazatelji potrebni, početnik neće razumjeti, indikatori težine su važni za izračunavanje ravnoteže plovila i njegove nosivosti. Treba shvatiti da je težina benzinskog motora naznačena bez uzimanja u obzir rezervoara za gorivo. Osim toga, dimenzije moraju biti u skladu s veličinom čamca.

Elektromotori teže znatno manje od benzinskih motora.

Težina motora ovisi o snazi, što je više konja skriveno unutra, to će predmet biti teži i njegove dimenzije će biti impresivnije. Masa motora se kreće od 3 do 350 kg, dok težina zavisi od konjskih snaga na sledeći način:

6 konja težine do 20 kg;
8 konja do 30 kg;
35 konjskih snaga pretvara se u 70 kg.

Visina krmenice

Krmenica se nalazi na krmi, na njoj je ugrađen motor. Da bi instalacija bila uspješna i vijak bio smješten na željenoj dubini, potrebno je odabrati pravi motor u skladu s ovim pokazateljem. Označavanje ovog indikatora u putovnici i za čamac i za motor izvodi se latiničnim slovima, potrebno je dekodiranje:

S se koristi za označavanje krmene grede u 380-450 mm;
L označava 500-570 mm;
X odgovara visini od 600-640 mm;
U ima maksimalnu moguću vrijednost, koja iznosi 650-680 mm visine.

Antikavitacijska ploča vanbrodskog motora i dno krmene grede trebaju imati razmak od 15-25 mm.

Vrste montaže

Montaža motora na plovilo je također važna, sada se koriste četiri tipa:

teži način će čvrsto fiksirati pogon na krmenoj gredi, bit će nemoguće okrenuti ga;
rotirajući će omogućiti motoru da se kreće duž vertikalne ose;
metodu preklapanja karakterizira kretanje motora horizontalno;
Swing-out omogućava motoru da se kreće i horizontalno i vertikalno.

Potonji tip pričvršćivača uvelike pojednostavljuje upravljanje zanatom.

Motor lift

Neke situacije na vodi zahtijevaju podizanje motora; vez u plićaku bez toga će biti nemoguć. Postoje dva načina za podizanje motora:

ručno podiže rudo, takav mehanizam je na malim čamcima s relativno lakim motorima, teški i snažni motori se ne mogu podići na ovaj način;
elektrohidraulički mehanizam će podići motor pritiskom na dugme, nije jeftin, pa se najčešće može naći na snažnim motorima velikih čamaca.

Motor u podignutom stanju tokom dugotrajnog parkiranja će biti manje podložan koroziji, što će produžiti njegov rad.

Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem

Najčešće se motori s unutarnjim sagorijevanjem koriste za veću snagu i, shodno tome, brže kretanje po vodi; karakteriše ih upotreba tečnog goriva. Postoje mnoge razlike između takvih motora, ali postoje i zajedničke karakteristike.

Broj cilindara

Motori na tekuće gorivo rade zbog kretanja klipa u njima. Postoje dvotaktni i četverotaktni motori, uređaj prvog je primitivan, koriste se za opremanje malih čamaca za kratke udaljenosti. Četvorotaktni su snažniji, a po veličini se razlikuju od svojih mlađih rođaka.

Dvocilindrični motor je jednostavnijeg dizajna, što olakšava rad. Jeftinije su, ali se ne mogu koristiti u blizini plaža ili na mjestima ispodprosječne ekologije.

Četiri cilindra će biti snažnija, ali će i zauzimati više prostora, najčešće se koriste za trolovanje.

Radna zapremina

Snaga motora na benzin direktno je povezana sa komorom za sagorevanje. Što je veća radna komora, to se troši više goriva i veća je snaga motora.

Potrošnja goriva

Snaga motora direktno ovisi o tome koliko se goriva troši, omjer potrošenog goriva po satu rada bit će ovaj pokazatelj. Prilikom odabira motora treba obratiti pažnju na potrošnju goriva, različiti modeli iste snage mogu trošiti različite količine.

vrsta goriva

Marka goriva je važna za normalan rad motora. Podaci o snazi će uvijek biti na vrhu ako se koristi gorivo sa oktanskim brojem najmanje navedenih. Može se koristiti gorivo veće količine, to neće uticati na rad motora.

Vrsta sistema podmazivanja

Bez podmazivanja, motor neće moći raditi dugo vremena, što je veća snaga, to će biti potrebno više ulja. Podmazivanje se može izvršiti na dva načina:

priručnik se koristi u najjednostavnijim dizajnima, smjesa se priprema ručno, otuda i naziv. Kuhanje će zahtijevati maksimalnu pažnju, proporcije se moraju strogo pridržavati.
Odvojeno se koristi u skupljim modelima motora, ulje se ulijeva u vlastiti odjeljak, a benzin u svoj. Dalje, tokom rada, sam sistem reguliše koliko ulja treba da se isporuči.

Posljednja opcija neće sebi dopustiti greške, što znači da će motor dugo raditi bez kvarova.

puštanje

Za pokretanje vanbrodskog motora mogu se koristiti tri različite metode:

ručna metoda se sastoji u jednostavnom trzanju kabela, čime se motor dovodi u radno stanje. Ovo je jeftin i efikasan način na koji nisu potrebna dodatna sredstva.
Električna metoda podrazumijeva prisustvo startera koji se dodatno napaja baterijom. Takvi mehanizmi su skuplji i zauzimaju značajno mjesto.
Mješoviti tip uključuje obje gore navedene metode. Obično se uvijek koristi starter, ali u slučaju nužde, kabel za namotavanje će biti odličan pomoćnik.

Mješoviti sistem se koristi za čamce od 25-45 konjskih snaga.

Elektromotor

Performanse motora na baterije mjere se malo drugačije, označavaju potisak. Ovaj parametar je prikazan za kupce u kilogramima, da biste odabrali pravi motor, prvo morate proučiti tablicu s indikatorima za svaku vrstu plovila po težinskoj kategoriji.

Baterije služe kao izvor napajanja, svaki motor je dizajniran za svoj napon. Najčešće baterije emituju napon od 12 volti, pa je za motor sa 24-voltnom apsorpcijom potrebno imati dva takva uređaja povezana u seriju.

Snaga elektromotora zavisi od maksimalno potrošene struje, dok da bi motor normalno radio, maksimalna struja pražnjenja akumulatora mora biti veća od maksimuma koju motor troši za 15% -20%.

Važne karakteristike

Prilikom odabira motora za čamac pažnju privlači sve, ali da li je to ispravno? Koji su najvažniji pokazatelji i karakteristike koje će uticati na rad plovila? Prilikom odabira motora pažnja je usmjerena na nekoliko tačaka. Zatim ćemo ih detaljnije pogledati.

moć

Ovaj indikator se mjeri u konjskim snagama, što je njihov broj veći, to se plovilo brže može kretati kroz rezervoar. Snažan motor se stavlja i na teške brodove, ovdje je važna i nosivost.

Prekidač za slučaj nužde

Ova funkcija je vrlo bitna, jer ako se osoba pretjera, brod ostaje bez kontrole. Prekidač za slučaj nužde pomoći će da se izbjegnu negativne posljedice u ovom scenariju. Prije ulaska u vodu na zapešće se stavlja svojevrsna narukvica sa posebnim kopčom. Kada osoba oštro povuče sajlu, motor se gasi, čamac se zaustavlja.

Maks. RPM

Brzina plovila raste s povećanjem broja okretaja, čiji je maksimalni broj bolje ne prelaziti. Treba shvatiti da se visoke performanse postižu povećanjem stepena buke. U većini slučajeva, kako bi se izbjeglo preopterećenje, ugrađen je sistem ograničavanja koji neće dopustiti pregrijavanje.

Broj brzina

Benzinski motori imaju od 2 do 5 brzina, koje se prebacuju preko mjenjača. Za električne motore, prebacivanje je automatsko i glatkije.

Hlađenje motora čamca

Vanbrodski motori koriste jedan od dva sistema hlađenja:

vazduh se smatra manje efikasnim, na ovaj način se mogu hladiti samo motori do 15 konja;
voda koristi vodu iz akumulacije, njena upotreba je komplikovana u zagađenim rijekama i jezerima ili u barama sa puno vegetacije.

Voda je popularnija, skuplja je i efikasnija.

transmisija

Sistem prijenosa mjeri brzinu i kontrolira smjer plovila. Standardno se koriste tri brzine:

prednji dio se kreće naprijed i obično ima nekoliko brzina;
zadnji se koristi za pomicanje plovila nazad, jeftiniji modeli možda uopće neće biti dostupni;
neutralan omogućava da čamac bude na mjestu dok motor radi.

Neophodno je startovati motor sa isključenom brzinom, inače će motor biti preopterećen.