sadržaj
Kretanje po ledu i snijegu ima mnoge karakteristike. Ova vrsta transporta, poput aerosaonica, kombinuje mnogo prednosti. Međutim, postoje i nedostaci. Motorne sanke možete napraviti vlastitim rukama, koristeći najveći broj materijala pri ruci, gotovih jedinica. U isto vrijeme, neće biti ništa lošiji od mnogih industrijskih analoga.
Kada samostalno proizvodite od nule bilo koju opremu, prvo morate dovršiti projekt dizajna. On je, pak, podijeljen u četiri faze
- Projektovanje tehničkih uslova, karakteristike;
- Tehnički prijedlog, u čijoj fazi postoji opći izgled proizvoda;
- Nacrt dizajna, gdje se izvodi crtež proizvoda i njegovih dijelova s potrebnim proračunima;
- Radni nacrt u kojem se izrađuju crteži proizvoda uzimajući u obzir trenutne standarde, već dostupne sklopove, mehanizme i mogućnosti proizvođača.
Naravno, uradi sam u radionici neće dovršiti sve crteže do detalja, a obrazovanje obično ne dozvoljava. Međutim, morate pokušati napraviti barem neke crteže i proračune, posebno kada je u pitanju složena terenska oprema, kao što su motorne sanke.
Vozačke performanse
Prvi parametar koji treba uzeti u obzir je putna masa saonica, G. Ona se sastoji od težine samih saonica, tereta i putnika, te goriva u rezervoarima napunjenim do kraja. Ovaj parametar je približno određen, preporučljivo ga je odabrati u početnim fazama s malom marginom. U preliminarnim proračunima treba poći od činjenice da težina saonica nije veća od 14 kilograma po jednoj konjskoj snazi motora, onda se to može preciznije odrediti.
Ako želite da napravite motorne sanke određene nosivosti, onda možete otprilike uzeti serijske uzorke i vidjeti njihovu putnu masu. Opet, bolje je uzeti ga s marginom, posebno u početnoj fazi dizajna. Uvijek je lakše preračunati za manja opterećenja nego za veća.
Odnos potiska i težine
Drugi parametar je omjer potiska i težine, dinamički koeficijent D. Određuje se omjerom vučne sposobnosti prema marširanoj masi, D=T/G. Ovaj koeficijent ne bi trebao biti manji od 0.25, poželjno je uzeti oko 0.3. Odnos potiska i težine će pokazati koliko brzo se motorne sanke mogu kretati, ubrzavati, savladavati uspone i druge prepreke. Kapacitet vuče i putna težina izraženi su u kilogramima.
U prethodnoj formuli korišten je parametar potiska T. Određuje se na osnovu snage motora i parametara propelera pomoću nekoliko formula. Najjednostavniji je ako je specifičan potisak propelera poznat u kilogramima po konjskoj snazi, T=0.8Np. Ovdje je N snaga motora, p je specifična pogonska snaga u kilogramima po konjskoj snazi.
Možete odrediti vučnu snagu pomoću druge formule koja će raditi za većinu standardnih propelera s dvije ili tri lopatice, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Ovdje je N nazivna snaga, d je prečnik propelera u metrima, 0.7 je koeficijent koji ovisi o karakteristikama propelera. Za obične šrafove je 0.7, za druge se može razlikovati.
Ostale karakteristike
Ostale karakteristike kao što su domet, brzina, penjanje i spuštanje će u velikoj meri zavisiti od izabranog motora, kapaciteta rezervoara i dinamičkog koeficijenta. Vrijedno je obratiti pažnju na područje u0.1bu0.2b skija tako da njihov specifični pritisak na snijeg ne bude veći od XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, a ako su dizajnirane za kretanje po ledu, napravite amfibijske motorne sanke u slučaju pukotina leda. Takav stroj je također vrlo koristan za ljetni ribolov kada se krećete među šikarama lokvanja, inače će ih propeler namotati na sebe i slomiti. Slične motorne sanke koristi Ministarstvo za vanredne situacije za spašavanje ljudi od leda u proljeće.
Vrijedno je zapamtiti da je proizvodnja velikih motornih sanki za nekoliko ljudi moguća samo kada se koristi snažan motor. Sama po sebi, njegova upotreba višestruko povećava cijenu konstrukcije, a potrošnja goriva u takvim motornim sankama bit će vrlo velika. Ovo stavlja tačku na domaće dizajne u smislu uštede troškova. Na primjer, potrošnja benzina serijskim motornim sankama za 5-6 osoba je više od 20 litara na sat, a kreću se brzinom do 100 km / h po zaleđenoj površini, po snijegu - do 60-70.
Pokazatelji mobilnosti takvih motornih sanki bit će uporedivi sa sposobnošću kretanja motornih sanki iste nosivosti. Međutim, imat će manje penjanja, lošiju upravljivost, nemogućnost prolaska malom brzinom kroz drveće i upravljivost će biti inferiornija u odnosu na motorne sanke. Ako planirate da se krećete kroz zimsku šumu, onda je najbolje koristiti motorne sanke.
Motorne sanke male snage mogu se napraviti sami. Mnogi majstori prave motorne sanke s motorom lifan, motorne pile koje su dizajnirane za jednog i uspješno rade.
Motorne sanke za pecanje
U idealnom slučaju, ako su:
- Imati pozitivnu plovnost
- Imati uklonjivi pogonski uređaj sa mogućnošću preuređenja na brodu ljeti
Ako se motorne sanke mogu koristiti kao punopravni čamac, onda nema potrebe za uklanjanjem motora za ljetni period.
U osnovi, motorne sanke proizvode ljubitelji ribolova na selu, koji žive pored velikih vodenih površina. Najracionalnije ih je koristiti u proljeće na čistom ledu, kada je snježni pokrivač na njemu minimalan. Postoje vrlo dobri argumenti u korist napuštanja klasičnog dizajna skija, a na dnu da se koristi klasična trorebra za jedrilice.
Istovremeno, rebra za ukrućenje su ojačana tako da mogu obavljati funkciju klizaljki. Kada na ledu ima vode, olakšat će se kretanje. U isto vrijeme, motorne sanke će dostići gotovo potpuni način klizanja, smanjujući otpor okoline. Ljeti će takav trup biti punopravni čamac s visokom plovnošću - savladavanje malih poplavljenih pljuvača i brzaca na rijeci neće joj biti toliki problem kao za običan motorni čamac.
Međutim, za takve stvari je nepoželjno koristiti "Kazanku" ili stari "Progres". Činjenica je da njihovo dno nema dovoljnu snagu. Da, i deprecijacija će patiti. A od jakih udaraca dno će se još više raspasti. Dizajn najmodernijih motornih sanki i zračnih čamaca za ribolov uključuje postojanje krutog dna, koje ima palubu na napuhavanje s polikom. Dakle, apsorpcija udara se dešava tokom kretanja. Ostale dizajne treba prepoznati kao ne baš prikladne.
Budžetske motorne sanke: proizvodni proces
U nastavku su opisane konvencionalne motorne sanke klasične skijaške konstrukcije sa ramom. Mogu se koristiti za ribolov, lov i izlete za jednu osobu.
ram
Proizvodnja okvira motornih sanki trebala bi im osigurati malu težinu. Obično se donji dio okvira izrađuje kako bi se tu smjestilo sjedište, pravokutnog ili trapezoidnog oblika. Potrebno ga je postaviti malo ispred centra, jer će se dodati još jedan motor, rezervoari, elisa, prtljag, a poželjno je težište postaviti na sredinu okvira. Nakon toga slijedi izrada okvira za motor, prijenos i propeler. Izrađen je trouglasto, na vrhu će biti ležaj na kojem se okreće vodeći vijak.
Vijčani okvir mora biti jak najmanje koliko i donji okvir. Mora izdržati ozbiljna opterećenja, jer se na njega primjenjuje sila koja pokreće motorne sanke.
Ovaj okvir ima široke uloške u obliku šipki koje su pričvršćene za trokutne stupove i idu naprijed. Nepoželjno je zauzimati sjedište pozadi, jer će to ometati rotaciju propelera.
Materijal okvira je odabran od debelih ojačanih polipropilenskih cijevi. Ove cijevi daju zadovoljavajuću čvrstoću, ali s vremenom mogu izgubiti oblik pod opterećenjem. Ako je moguće, preporučljivo je koristiti aluminijske cijevi i spojiti ih ostrugama, t-jevicama. Aluminijski spojevi za zavarivanje kod kuće prilično su komplicirana stvar, a čak iu prisutnosti argonskog zavarivanja izgubit će snagu u odnosu na vezu s kvadratima.
Vijak i motor
Koristi se prilično snažan četverotaktni motor Lifan 168f-2. Četvorotaktni motori malo lošije startuju po hladnom vremenu, ali su mnogo tiši. Koristi se plastični dodatni rezervoar za plin iz hodnog traktora. Sam po sebi, omjer snage i težine sasvim je dovoljan za motorne sanke ukupne putne težine do 500-600 kilograma.
Propeler je izrađen samostalno, dvokraki, ima prečnik 1.5 metara, uvećan prema crtežima za modele aviona. Sama izrada šrafa prilično je složen proces i zahtijevat će stolarske vještine. Osim toga, trebat će vam drvo od javora, graba, bukve, grebenaste karelijske breze ili drugog prilično izdržljivog drveta, suho. Ako je moguće, bolje je kupiti aluminijski vijak s unaprijed određenim karakteristikama u trgovini.
Od motora do vijka, na remenima s omjerom 1: 3 od stroja za obradu drveta koristi se reduktor sa zateznim valjkom. S izborom režima brzine za motorne sanke sve je prilično tužno, a ovdje je teško govoriti o mjenjaču zbog činjenice da će sam propeler djelotvorno raditi samo pri dovoljno velikim brzinama, a njihovo smanjenje ne povećava vuču, na suprotno.
Raspored, skijanje i rukovanje
Sedište se nalazi odmah ispred motora, ispod njega je prtljažnik. Dodatni prtljažnik je dostupan u blizini stopica. Motor se kontroliše pedalama gasa i kvačila. Možete ih uzeti iz starog automobila i spojiti na motor kablovima.
Na prednjoj strani se nalaze dvije dodatne ručke. Povezane su sajlama sa prednjim parom skija, koje mogu da skreću levo, desno na vertikalnom potisnom ležaju, a takođe i sinhrono sa zastavicama upravljača, koje se nalaze u parovima iza levo i desno od propelera. Lijeva ručka kontrolira lijevu stranu, desna ručka kontrolira desnu. Mogu se koristiti samostalno, a prilikom kočenja dovoljno je skije i zastavice uvući unutra povlačenjem obje ručke prema sebi.
Motorne sanke imaju četiri skije, dvije prednje i dvije zadnje. Prednje dvije skije su kratke, od legiranog čelika. Zadnja dva su duža, od plastike. Zadnje skije učestvuju u vožnji motornih sanki. Skije su postavljene na posebne trouglaste oslonce, imaju zamahni hod i opružene su sprijeda.
Farbanje i rasvjetna tijela
Motorne sanke moraju biti obojene u jarku boju koja će biti vidljiva izdaleka na snijegu. Može biti crvena, smeđa, plava, ljubičasta ili bilo koja druga slična boja. Također obavezno obojite štitnik podupirača svijetlo, po mogućnosti bojom koja se razlikuje od glavnog tijela motornih sanki. Obično se narandžasta boja koristi.
Od rasvjetnih uređaja obavezno je postaviti poziciona svjetla, kao i svjetla na propeleru – zelena lijevo od njega u smjeru vožnje, a crvena desno. Prednja svjetla moraju imati dovoljnu snagu. Činjenica je da je svjetlo dana zimi kratko, a kretanje samo po dnevnom svjetlu obično nije moguće.
Radi uštede na težini, farovi i svjetla se napajaju baterijom koja se puni odvojeno od motornih sanki prije vožnje, eliminirajući potrebu za generatorskim sistemom.
Baterija obično traje 3-4 sata putovanja, što je dovoljno za povratak kući u mraku. Ako želite da se zaštitite tako da farovi gore cijelu noć ako se izgubite, možete preporučiti ugradnju namotaja rasvjete sa starog motocikla.
Kada koristiti zračne sanke
Naravno, za korištenje motornih sanki u ekstremnim uvjetima kako bi se osigurao život sela ili pojedinca, nije potrebna dozvola. Da biste ih vozili po ledu, gdje možete sresti inspektora za zaštitu ribe, voziti čak i po neasfaltiranim snježnim putevima, morat ćete ih prijaviti kod organa tehničkog nadzora.
Ovo je prilično komplikovana i dugotrajna procedura. Morat ćete pribaviti sigurnosni certifikat, proračune verifikacije projekta. Trošak samog postupka negira sam proces izrade motornih sanki kako bi se uštedio novac. Ne možete bez registracije, jer je veličina motora za njih obično od 150 kocki. Ne možete postaviti manji, jednostavno neće povući propeler. Da biste upravljali motornim sankama, morat ćete dobiti posebnu vozačku dozvolu.
Stoga u većini slučajeva motorne sanke nisu najbolji izbor za terensko vozilo, prvenstveno iz birokratskih razloga. Drugi razlog je povećana potrošnja goriva, posebno u dubokom snijegu i mekom snijegu tokom odmrzavanja. U poređenju sa motornim sankama sa guseničnim rasporedom, motorne sanke troše 1.5-2 puta više goriva za iste potrebe. Treća je nemogućnost prolaska kroz šumu.
Stoga, motorne sanke, iako su prilično jednostavan i pouzdan način prijevoza, nisu uvijek dobar izbor za one koji žele imati vlastito terensko vozilo-motorne sanke, a posebno za ribare koje bi više zanimao ribolov.