Putovanje sa odraslima
Koncept «transporta» pokriva različita pokretna sredstva pomoću kojih se ljudi i roba mogu kretati u prostoru.
Različiti književni tekstovi, bajke, televizija i vlastito životno iskustvo prilično rano otkrivaju djetetu ideju putovanja (bliskih, dalekih, pa i drugih svjetova) i koliko je važno imati djelotvoran način transport za osvajanje svemira.
Bajkoviti likovi lete na letećem tepihu, skaču preko planina i dolina na Sivki-Burki, čarobnom konju. Nilsky iz knjige S. Camp putuje na divljoj guski. Pa, gradsko dijete se prilično rano na vlastitom iskustvu upoznaje s autobusima, trolejbusima, tramvajima, podzemnim željeznicama, automobilima, vozovima, pa čak i avionima.
Slika vozila jedna je od omiljenih tema dječjih crteža, posebno dječačkih. Ne slučajno, naravno. Kao što smo primijetili u prethodnom poglavlju, dječaci su svrsishodniji i aktivniji u istraživanju svemira, zauzimajući mnogo veće teritorije od djevojčica. I stoga dijete koje crta obično želi odraziti izgled i uređaj automobila, aviona, vlaka, pokazati njegove brzine. Često su na dječjim crtežima sva ova motorna vozila bez vozača ili pilota. Ne zato što nisu potrebni, već zato što mali crtač identifikuje mašinu i osobu koja je kontroliše, spajajući ih u jednu. Za dijete automobil postaje nešto poput novog tjelesnog oblika ljudskog postojanja, dajući mu brzinu, snagu, snagu, svrsishodnost.
Ali jednako tako u dječjim slikama različitih prijevoznih sredstava često postoji ideja o podređenosti junaku-jahaču onoga što ili na kome on jaše. Ovdje se pojavljuje novi obrat teme: uspostavljanje odnosa između dva saučesnika u pokretu, od kojih svaki ima svoju suštinu — «Jahač jaše konja», «Lisica uči da jaše pijetla», «Medvjed vozi auto». To su teme crteža, gdje je važno da autori pokažu kako da se držiš i kako da kontrolišeš ono što voziš. Konj, pijetao, auto na crtežima su veći, moćniji od jahača, imaju svoju ćud i moraju se obuzdati. Stoga su sedla, uzengije, uzde, mamuze za jahače, volani za automobile pažljivo izvučeni.
U svakodnevnom životu dijete akumulira iskustvo u ovladavanju i kontrolisanju stvarnih vozila u dva oblika – pasivnom i aktivnom.
U pasivnom obliku, za mnogu djecu je veoma važno da posmatraju vozače transporta — od vlastitog oca ili majke koji voze automobil (ako ih ima) do brojnih vozača tramvaja, autobusa, trolejbusa, iza čijih leđa vole djeca, posebno dječaci. da stoji, očarano posmatra put koji se odvija ispred sebe i sve radnje vozača, gleda u nerazumljive poluge, dugmad, svetla koja trepere na daljinskom upravljaču u kabini.
U aktivnoj formi ovo je prvenstveno samostalno iskustvo savladavanja biciklizma, i to ne na malom dječjem (triciklu ili s balansom), već na pravom velikom biciklu na dva kotača sa kočnicama. Obično ga djeca uče voziti u starijem predškolskom – mlađem školskom uzrastu. Takav bicikl je za djecu najsvestranije individualno sredstvo za osvajanje prostora koje im je na raspolaganju. Ali to se obično dešava van grada: na selu, na selu. A u svakodnevnom gradskom životu glavno prevozno sredstvo je javni prevoz.
Nekoliko godina nakon početka samostalnih putovanja, on će za dijete postati instrument poznavanja urbane sredine, koji će moći koristiti po vlastitom nahođenju i za svoje potrebe. Ali prije toga dijete će imati prilično dug i težak period savladavanja gradskog prijevoza kao takvog, razumijevanja njegovih mogućnosti, kao i ograničenja i opasnosti.
Njegove mogućnosti su određene činjenicom da javni prevoz u gradu potencijalno može dopremiti putnika na bilo koje mjesto. Samo trebate znati "šta ide tamo." Ograničenja su poznata: javni prevoz pruža manje slobode kretanja od taksija ili automobila, jer su mu rute nepromenjene, stajališta su strogo fiksirana i vozi se po redu vožnje, što se, osim toga, kod nas ne poštuje uvek. Pa, opasnosti javnog prevoza nisu povezane samo sa činjenicom da se možete povrediti ili doživeti nesreću, već još više sa činjenicom da je to javni prevoz. Među uglednim građanima mogu biti huligani, teroristi, pijanci, luđaci, čudni i nespojivi ljudi koji izazivaju akutne situacije.
Javni prijevoz, po svojoj prirodi, ima dvojaku prirodu: s jedne strane, on je prijevozno sredstvo u prostoru, s druge strane je javno mjesto. Kao prevozno sredstvo vezan je za djetetov automobil i bicikl. A kao javno mjesto — zatvoreni prostor u kojem su se nasumični ljudi našli zajedno, baveći se svojim poslom — transport spada u istu kategoriju kao i radnja, frizerski salon, kupatilo i druga društvena mjesta gdje ljudi dolaze sa svojim ciljevima i moraju posjedovati određene vještine. društveno ponašanje.
Dječije iskustvo putovanja u javnom prijevozu podijeljeno je u dvije psihološki različite faze: raniju, kada djeca putuju samo sa odraslima, i kasniju, kada dijete samostalno koristi prijevoz. Svaka od ovih faza postavlja različite psihološke zadatke za djecu, koji će biti opisani nešto kasnije. Iako sama djeca najčešće nisu svjesna ovih zadataka, poželjno je da roditelji imaju predstavu o njima.
Prva faza, o kojoj će biti reči u ovom poglavlju, odnosi se uglavnom na predškolski uzrast i posebno je akutno, duboko i raznoliko doživljava najmlađe dete (između dve i pet godina). Psihološko iskustvo koje stiče u ovom trenutku je mozaično. Sastoji se od mnogih senzacija, zapažanja, iskustava, koji se svaki put kombinuju na različite načine, kao u kaleidoskopu.
To može biti osjećaj ruke koja dodiruje niklovane rukohvate, topli prst na zaleđenom staklu tramvaja, na kojem zimi možete odmrznuti okrugle rupe i gledati ulicu, a u jesen crtati prstom po zamagljeno staklo.
To može biti iskustvo visokih stepenica na ulazu, ljuljajućeg poda pod nogama, trzaja automobila, gdje je potrebno držati se za nešto da ne bi palo, razmaka između stepenica i platforme, gdje se nalazi strašno pasti itd.
Ovo je puno zanimljivih stvari koje se mogu vidjeti sa prozora. Ovo je stric-vozač iza čijih leđa je tako lako zamisliti sebe na njegovom mjestu i sa njim proživjeti sve peripetije vožnje tramvaja, autobusa ili trolejbusa.
Ovo je komposter, pored kojeg možete sjesti i biti značajna osoba za svakoga. Neprestano mu prilaze drugi putnici sa zahtjevima da probije kupone, a on se osjeća kao uticajna, pomalo kondukterska osoba od koje zavisi situacija - rijedak osjećaj za dijete i slatko iskustvo koje ga uzdiže u vlastitim očima.
Što se tiče prostornih utisaka malog putnika, oni obično predstavljaju i zasebne slike koje ne čine holističku sliku, a kamoli kartu područja, koja je još jako, jako daleko od formiranja. Kontrola rute, svijest o tome gdje i kada sići, isprva je potpuno u nadležnosti odrasle osobe. Dječja prostorna iskustva, sa stanovišta odrasle osobe, krajnje su čudna: ono što je daleko, najmlađem djetetu se ponekad čini ne kao veliki predmeti vidljivi izdaleka i stoga manjim, ali stvarno malim, igračkom. (Ova činjenica, dobro opisana u psihološkoj literaturi, povezana je s nedostatkom svijesti kod djece o tzv. konstantnosti percepcije veličine — postojanosti (u određenim granicama) percepcije veličine predmeta, bez obzira udaljenosti do njega).
U mojim beleškama postoji zanimljiva priča jedne devojčice o još jednom prostornom problemu: kada je imala četiri godine, svaki put kada je putovala u tramvaju stajala je pored vozačeve kabine, gledala ispred sebe i bolno pokušavala da odgovori na pitanje: zašto ne t tramvaji koji voze duž šina susreću jedni druge? prijatelju? Ideja o paralelnosti dva tramvajska kolosijeka do nje nije stigla.
Kada se malo dete vozi sa odraslom osobom u javnom prevozu, drugi ljudi ga doživljavaju kao malog putnika, odnosno pojavljuje se na sceni društvenog života u novoj za sebe ulozi, koja u nekim aspektima nije slična dobro savladanoj ulozi dijete u porodici. Naučiti da budete putnik znači suočiti se s novim psihološkim izazovima koje morate sami riješiti (uprkos starateljstvu i zaštiti odrasle osobe u pratnji). Stoga situacije koje nastaju tokom putovanja u javnom prevozu često postaju lakmus papir koji otkriva lične probleme djeteta. Ali jednako tako, ove situacije djetetu daju najvrednije iskustvo koje ide u izgradnju njegove ličnosti.
Cijela klasa takvih situacija povezana je s novim otkrićem za dijete da je na javnom mjestu svaka osoba objekt društvene percepcije drugih ljudi. Naime, može se ispostaviti da ljudi iz okoline posmatraju, eksplicitno ili implicitno je procjenjuju, očekujući sasvim određeno ponašanje od nje, ponekad pokušavajući utjecati na nju.
Dijete otkriva da mora imati određeno i samosvjesno «društveno lice» okrenuto prema drugim ljudima. (Određeni analog „društvenog ja” W. Jamesa, koji smo već spomenuli) Za dijete se izražava jednostavnim i jasnim odgovorima na pitanje: „Ko sam ja?” To će zadovoljiti druge. U porodici se takvo pitanje uopće ne postavlja, a prvi susret s njim u prisustvu nepoznatih ljudi ponekad kod malog djeteta izazove šok.
U transportu (u poređenju s drugim javnim mjestima), gdje su ljudi blizu jedni drugima, dugo putuju i skloni su komunikaciji s bebom, dijete često postaje predmet pažnje stranaca, pokušavajući ga nazvati razgovarati.
Ako analiziramo svu raznolikost pitanja koja odrasli putnici upućuju djetetu putniku, onda su tri glavna po učestalosti: "Jesi li dječak ili djevojčica?", "Koliko imaš godina?", "Kako se zoves?" Za odrasle, pol, godine i ime su glavni parametri koji bi trebali biti uključeni u samoopredjeljenje djeteta. Nije slučajno da ih neke majke, odvodeći svoju djecu u ljudski svijet, unaprijed uče tačnim odgovorima na takva pitanja, tjerajući ih da ih pamte. Ako malo dijete bude iznenađeno ovim pitanjima i odgovorima u pokretu, onda se često nađe da ona spadaju, kako kažu psiholozi, u «zonu ličnih problema», odnosno gdje samo dijete nema jasan odgovor. , ali postoji zabuna ili sumnja. Zatim dolazi napetost, stid, strah. Na primjer, dijete se ne sjeća ili sumnja u vlastito ime, jer ga u porodici oslovljavaju samo kućnim nadimcima: Zeko, Ribka, Prase.
"Jesi li dječak ili djevojčica?" Ovo pitanje je razumljivo i važno čak i za vrlo malo dijete. On prilično rano počinje da razlikuje da se svi ljudi dijele na «stričeve» i «tetke», a djeca su ili dječaci ili djevojčice. Obično do treće godine dete treba da zna svoj pol. Pripisivanje sebe određenom spolu jedna je od primarnih i najvažnijih karakteristika na kojima počiva djetetovo samoopredjeljenje. To je i osnova osjećaja unutrašnjeg identiteta sa samim sobom — osnovna konstanta lične egzistencije, i svojevrsna «vizit karta» upućena drugim ljudima.
Stoga je za dijete izuzetno važno da stranci tačno identifikuju njegov spol.
Kada odrasli pomiješaju dječaka sa djevojčicom i obrnuto, to je već jedno od najneugodnijih i uvredljivih iskustava za mlađeg predškolca, što izaziva reakciju protesta i ogorčenja s njegove strane. Mala djeca pojedinačne detalje izgleda, frizure, odjeće i drugih atributa smatraju znakovima spola. Stoga djeca koja imaju gorko iskustvo zbunjenosti s drugima koji prepoznaju njihov spol, prilikom izlaska s ljudima, često pokušavaju prkosno naglasiti svoj spol detaljima odjeće ili posebno uzetim igračkama: djevojčice s lutkama, dječaci s oružjem. Neka deca čak započinju formulu za zabavljanje sa „Ja sam dečko, zovem se taj i taj, imam pištolj!”
Mnoga djeca, prisjećajući se ranog iskustva putovanja u transportu, često sa jezom pominju odrasle putnike koji su ih gnjavili razgovorima ovog tipa: „Jesi li ti Kira? Pa, ima li dječaka Kira? Tako se zovu samo devojke! Ili: „Ako si devojka, zašto imaš tako kratku kosu i zar ne nosiš suknju?“ Za odrasle, ovo je igra. Zabavno im je zadirkivati dijete ističući da mu izgled ili ime ne odgovaraju spolu. Za dijete je ovo stresna situacija — šokira ga logika odrasle osobe koja je za njega nepobitna, pokušava se raspravljati tražeći dokaze o svom spolu.
Dakle, hteo to čovek ili ne, javni prevoz uvek nije samo prevozno sredstvo, već i polje međuljudskih odnosa. Mladi putnik ovu istinu vrlo rano saznaje iz vlastitog iskustva. Koristeći javni prevoz — svejedno, sa odraslom osobom ili sam — dete istovremeno kreće na putovanje, kako u prostor okolnog sveta, tako i u društveni prostor ljudskog sveta, na starinski način, kreće na valovi mora uXNUMXbuXNUMXŽivota.
Ovdje bi bilo prikladno ukratko okarakterizirati psihološke karakteristike odnosa ljudi u javnom prijevozu i opisati neke od socijalnih vještina koje dijete uči kada putuje sa odraslima u njegovoj pratnji.
Iznutra, svaki transport je zatvoren prostor, u kojem postoji zajednica stranaca, koja se stalno mijenja. Slučaj ih je spojio i natjerao da uđu u određene odnose međusobno u ulozi putnika. Njihova komunikacija je anonimna i iznuđena, ali može biti prilično intenzivna i raznolika: putnici se dodiruju, gledaju u komšije, čuju tuđe razgovore, okreću se jedni drugima sa zahtjevima ili ćaskaju.
Iako je ličnost svakog putnika prožeta unutrašnjim svijetom nikome nepoznatim, putnik je u isto vrijeme na vidiku, na sluhu, na prinudnoj bliskoj udaljenosti i mnogo pristupačniji bliskom dodiru nego bilo gdje drugdje na bilo kojem drugom javnom mjestu . Čak se može reći da je u zajednici putnika svaka osoba prvenstveno predstavljena kao tjelesno biće, koje ima određene dimenzije i treba mu mjesto. U tako često pretrpanom ruskom transportu, putnik, stisnut sa svih strana telima drugih ljudi, i sam vrlo jasno osjeća prisustvo svog „tjelesnog ja“. Također ulazi u razne vrste prisilne tjelesne komunikacije s raznim strancima: nađe se čvrsto pritisnut uz njih kada se novi putnici uguraju u prepun autobus na autobuskoj stanici; stisne se između tela drugih ljudi, probijajući se do izlaza; dodiruje komšije po ramenu, pokušavajući da im skrene pažnju da želi da ih zamoli da ovjere kupon itd.
Dakle, tijelo je aktivno uključeno u međusobni kontakt putnika. Stoga u društvenim karakteristikama odraslog putnika (a ne samo djeteta) uvijek ostaju značajne dvije glavne karakteristike njegove tjelesne suštine — spol i starost.
Pol i godine partnera, dijelom i njegovo fizičko stanje, snažno utiču na društvene procjene i postupke putnika kada donosi odluku: da ili ne ustupi svoje mjesto drugome, pored koga će stati ili sjesti. , od kojeg se treba malo odmaknuti, a ne biti pritisnut licem u lice. lice čak i kod jakog zgnječenja itd.
Tamo gdje postoji tijelo, odmah nastaje problem mjesta koje tijelo zauzima. U zatvorenom prostoru javnog prevoza, ovo je jedan od hitnih zadataka putnika — pronaći mjesto gdje možete udobno ustati ili sjesti. Mora se reći da je pronalaženje mjesta za sebe važan element prostornog ponašanja osobe u različitim situacijama i u bilo kojoj dobi. Ovaj problem nastaje i u vrtiću, i u školi, i na zabavi, iu kafiću – gde god da idemo.
Unatoč prividnoj jednostavnosti, sposobnost da se pravilno nađe mjesto za sebe razvija se u osobi postepeno. Za uspješno rješavanje ovog problema potreban vam je dobar prostorni i psihološki osjećaj u odnosu na „polje sile“ situacije, na koje utiče veličina prostorije, kao i prisustvo ljudi i predmeta. Ono što je ovdje bitno je sposobnost da se odmah uhvati predviđeni prostor događaja, sposobnost da se zabilježe svi momenti važni za budući izbor lokacije. U konkretnim situacijama važna je i brzina donošenja odluka, pa čak i procjena buduće putanje kretanja ka zacrtanom cilju. Odrasli postupno, ne primjećujući to, uče malu djecu svemu ovome prilikom odabira mjesta u prijevozu. Takvo učenje se odvija prvenstveno kroz neverbalno (neverbalno) ponašanje odrasle osobe – kroz jezik pogleda, izraza lica i pokreta tijela. Obično bebe vrlo jasno „čitaju“ takav govor tijela svojih roditelja, pažljivo prateći pokrete odrasle osobe i ponavljajući ih. Tako odrasla osoba direktno, bez riječi, prenosi djetetu načine njegovog prostornog razmišljanja. Međutim, za razvoj svjesnog ponašanja djeteta, psihički je važno da odrasla osoba to ne samo da učini, već i izgovori riječima. Na primjer: «Stanimo ovdje sa strane kako ne bismo bili u prolazu i ne bismo spriječili druge da odu.» Ovakav verbalni komentar prenosi rješenje problema za dijete sa intuitivno-motornog nivoa na nivo svjesne kontrole i razumijevanja da je izbor mjesta svjesno ljudsko djelovanje. Odrasla osoba, u skladu sa svojim pedagoškim ciljevima, može razviti ovu temu i učiniti je korisnom i zanimljivom za dijete bilo koje dobi.
Stariju djecu možemo naučiti da budu svjesni društvene strukture prostora. Na primjer: "Pogodi zašto su u autobusu sjedišta za invalide blizu prednjih vrata, a ne pozadi." Da bi odgovorilo, dijete će morati zapamtiti da na ulazna vrata autobusa (u drugim zemljama - na drugačiji način) obično ulaze starije osobe, invalidi, žene s djecom - slabije i sporije od zdravih odraslih koji ulaze u sredinu i nazad. vrata. Prednja vrata su bliža vozaču, koji mora biti pažljiv prema slabima, Ako se nešto desi, čuće njihov plač brže nego izdaleka.
Tako će razgovor o ljudima u transportu otkriti djetetu tajnu kako su njihovi odnosi simbolički fiksirani u organizaciji društvenog prostora autobusa.
A mlađim tinejdžerima će biti zanimljivo da razmisle o tome kako da za sebe odaberu mjesto u prijevozu, odakle možete svakoga promatrati, a sami biti nevidljivi. Ili kako možete očima vidjeti situaciju oko sebe, stojeći svima leđima? Za tinejdžera, ideja o čovjekovom svjesnom izboru svog položaja u društvenoj situaciji i prisutnosti različitih gledišta na to, mogućnost lukavih igara s njima - na primjer, korištenje odraza u prozoru ogledala, itd., blizak je i privlačan.
Općenito, možemo reći da pitanje gdje stati ili sjediti na javnom mjestu, osoba uči da rješava u različitim situacijama. Ali istina je i da se upravo iskustvo pronalaženja svog mjesta u transportu pokazuje kao najraniji, najčešći i najjasniji primjer kako se to radi.
Djeca se često plaše da će biti zgnječena u prepunim vozilima. I roditelji i ostali putnici pokušavaju da zaštite mališana: drže ga u naručju, obično mu daju da sjedne, ponekad ga oni koji sjede uzmu na koljena. Starije dijete je prinuđeno da se uglavnom brine o sebi kada stoji sa roditeljima, ali pored drugih, ili prati roditelje do izlaza. Na svom putu nailazi na prepreke u vidu velikih i gustih ljudskih tijela, nečijih izbočenih stražnjica, mnogo nogu koje stoje kao stupovi, i pokušava se ugurati u uski jaz između njih, kao putnik među hrpama kamenih blokova. U ovoj situaciji, dijete je u iskušenju da druge doživljava ne kao ljude s umom i dušom, već kao živa mesnata tijela koja ga ometaju na putu: „Zašto ih ima toliko ovdje, zbog njih nemam ima dovoljno prostora! Zašto ova tetka, tako debela i nespretna, uopšte stoji ovde, zbog nje ne mogu da prođem!”
Odrasla osoba mora shvatiti da se djetetov odnos prema svijetu oko sebe i ljudima, njegove svjetonazorske pozicije postepeno razvijaju iz vlastitog iskustva življenja u različitim situacijama. Ovo iskustvo za dijete nije uvijek uspješno i ugodno, ali dobar učitelj gotovo uvijek može svako iskustvo učiniti korisnim ako ga razradi sa djetetom.
Uzmimo, kao primjer, scenu u kojoj dijete dolazi do izlaza u prepunom vozilu. Suština pomoći odraslom djetetu treba da bude prebacivanje djetetove svijesti na kvalitativno drugačiji, viši nivo percepcije ove situacije. Duhovni problem malog putnika, koji smo mi gore opisali, je da ljude u autu percipira najniže i najjednostavnije, tj. materijalni nivo — kao fizički objekti koji mu blokiraju put. Vaspitač mora djetetu pokazati da svi ljudi, kao fizička tijela, istovremeno imaju i dušu, što podrazumijeva i prisustvo razuma i sposobnost govora.
Problem koji je nastao na najnižem nivou ljudske egzistencije u vidu živog tela — „ne mogu da se stisnem između ovih tela“ — mnogo je lakše rešiti ako se okrenemo višem mentalnom nivou koji je prisutan u svakom od nas. kao naša glavna suština. Odnosno, potrebno je one koji stoje — doživljavati kao ljude, a ne kao tijela, i obraćati im se ljudski, na primjer, riječima: „Zar ne izlaziš sada? Molim te pusti me da prođem!” Štaviše, u praktičnom smislu, roditelj ima priliku da više puta iskustvom pokaže djetetu da su na ljude mnogo efikasnije utjecale riječi praćene ispravnim postupcima nego snažnim pritiskom.
Šta nastavnik radi u ovom slučaju? Mnogo, uprkos spoljašnjoj jednostavnosti njegovog predloga. On situaciju za dijete prevodi u drugačiji koordinatni sistem, više ne fizičko-prostorni, već psihički i moralni, ne dozvoljavajući mu da reaguje na ljude kao na objekte koji ometaju i odmah djetetu nudi novi program ponašanja u kojem ova nova postavka se realizuje.
Zanimljivo je da među odraslim putnicima ponekad ima ljudi koji, koristeći metode koje su im dostupne, pokušavaju da istu istinu direktno kroz akcije unesu u svijest onih oko sebe. Evo dokaza:
“Kada neko gu.e. progura i ne obraća mi se kao ljudsko biće, kao da sam samo panj na putu, ne propuštam me namjerno dok me pristojno ne pitaju!”
Inače, ovaj problem je, u principu, dobro poznat djetetu predškolskog uzrasta iz bajki: likovi se sretnu na putu (šporet, jabuka, itd.) Tek tada pomažu putniku u nevolji (želi se sakriti od Baba Yage ) kada ih poštuje tako što će im se pridružiti u punom kontaktu (uprkos žurbi, probaće pitu koju šporeta, pojesti jabuku sa stabla jabuke — ova poslastica je, naravno, test za njega).
Kao što smo već napomenuli, utisci djeteta su često mozaični, emocionalno obojeni i nisu uvijek adekvatni situaciji u cjelini. Doprinos odrasle osobe posebno je vrijedan po tome što može pomoći djetetu da formira koordinatne sisteme u okviru kojih je moguće obraditi, generalizirati i evaluirati djetetovo iskustvo.
Ovo može biti sistem prostornih koordinata koji pomaže djetetu da se kreće terenom – na primjer, da se ne izgubi u šetnji, da pronađe put do kuće. I sistem društvenih koordinata u obliku upoznavanja sa normama, pravilima, zabranama ljudskog društva, koji pomaže u razumijevanju svakodnevnih situacija. I sistem duhovnih i moralnih koordinata, koji postoji kao hijerarhija vrijednosti, koji postaje kompas za dijete u svijetu ljudskih odnosa.
Vratimo se opet na situaciju sa djetetom u transportu, koji se u gužvi ljudi probija do izlaza. Pored moralnog plana koji smo razmatrali, postoji još jedan važan aspekt u njemu koji otvara vrlo specifičan sloj društvenih vještina. To su načini djelovanja koje dijete može naučiti samo ako bude putnik u javnom prijevozu, a ne taksijem ili privatnim automobilom. Riječ je o specifičnim vještinama tjelesne interakcije s drugim ljudima, bez kojih ruski putnik, uz svo poštovanje prema drugima i sposobnost verbalne komunikacije s njima, često neće moći ni ući ni izaći iz prijevoza na željenoj stanici. .
Ako posmatramo nekog iskusnog putnika u ruskim autobusima i tramvajima kako se spretno probija do izlaza, primetićemo da se on ne samo obraća skoro svima koje mora da omete da bi promenio mesta („Izvinite! Pustite me da prođem! Ne bih mogao krećeš li se malo?”), ne samo da se zahvaljuje onima koji su odgovorili na njegove zahtjeve, ne samo da ismijava situaciju i sebe, već i vrlo spretno svojim tijelom „promiče“ ljude, trudeći se da im ne uzrokuje previše neugodnosti. . Takva tjelesna interakcija ove osobe sa ljudima koji su mu se zatekli je ono što smo u ovom poglavlju već više puta nazivali pojmom «tjelesna komunikacija». Gotovo svaki građanin Rusije susreće se u transportnim situacijama i direktno suprotnim primjerima nečije tjelesne gluposti i nespretnosti, kada čovjek ne razumije da je svima stao u prolaz, ne osjeća da treba da se okrene bočno da bi prošao između ljudi itd. P.
Uspjeh u tjelesnoj komunikaciji u socijalnim situacijama opisanog tipa zasniva se na razvoju psihološke empatije i tjelesne osjetljivosti u odnosu na druge ljude, odsustvu straha od dodira, kao i dobrom vladanju vlastitim tijelom. Temelj ovih sposobnosti postavlja se u ranom djetinjstvu. Zavisi od kvaliteta i bogatstva onih tjelesnih kontakata koji su bili između majke i bebe. Zategnutost i trajanje ovih kontakata vezano je kako za individualne karakteristike porodice tako i za vrstu kulture kojoj porodica pripada. Zatim se razvijaju, obogaćuju se specifičnim vještinama tjelesnih interakcija djeteta sa različitim ljudima u različitim situacijama. Obim i priroda takvog iskustva zavise od mnogih faktora. Jedna od njih je i kulturna tradicija, koja često nije prepoznata od strane ljudi koji joj pripadaju, iako se manifestuje u različitim oblicima vaspitanja dece i svakodnevnog ponašanja.
Rusi su se tradicionalno odlikovali svojom sposobnošću da fizički i mentalno komuniciraju s drugom osobom iz neposredne blizine, počevši od razgovora od srca do srca i završavajući činjenicom da su oduvijek bili uobičajeno uspješni u hrvanju slobodnim stilom, prsa u- ručna borba, napadi bajonetom, grupni plesovi, itd. U drevnoj tradiciji ruskih šaka koje su došle do naših dana, jasno su vidljivi neki osnovni principi ruskog stila komunikacije, sadržani u formi borbenih tehnika.
Pažnju psihologa odmah privlače ruske specifičnosti korištenja svemira u interakciji s neprijateljem. Najvažnija tehnika koju svi kečnici pažljivo i dugo praktikuju je „sticking“ — sposobnost da se što više približi partneru i „postroji“ u njegovom ličnom prostoru, hvatajući ritam njegovih pokreta. Ruski borac se ne distancira, već, naprotiv, teži što bližem kontaktu sa neprijateljem, navikava se na njega, postaje u nekom trenutku njegova sjena, i kroz to ga spoznaje i razumije.
Ostvariti tako blisku interakciju dva brzopokretna tijela, u kojoj jedno doslovno obavija drugo, moguće je samo na osnovu visoko razvijene sposobnosti osobe da stupi u suptilni mentalni kontakt sa partnerom. Ova sposobnost se razvija na osnovu empatije — emocionalnog i telesnog usklađivanja i empatije, dajući u nekom trenutku osećaj unutrašnjeg stapanja sa partnerom u jedinstvenu celinu. Razvoj empatije ukorijenjen je u komunikaciji s majkom u ranom djetinjstvu, a potom određen raznolikošću i kvalitetom tjelesne komunikacije sa vršnjacima i roditeljima.
U ruskom životu, kako u patrijarhalno-seljačkom, tako i u modernom, može se naći mnogo društvenih situacija koje doslovno izazivaju ljude na blizak međusobni kontakt i, shodno tome, razvijaju njihovu sposobnost za takav kontakt. (Usput, čak i ruska seoska navika, koja je posmatrače iznenadila svojom iracionalnošću, da se seljačke kolibe postavljaju veoma blizu jedna drugoj, uprkos čestim požarima, očigledno ima isto psihološko poreklo. A one su, pak, povezane sa duhovnim i moralne osnove narodnog poimanja ljudskog svijeta) Stoga je, i pored svih rezervi zasnovanih na ekonomskim razlozima (nedostatak voznih sredstava, itd.), ruski transport, prepun ljudima, vrlo tradicionalan sa kulturološkog i psihološkog stanovišta.
Stranci sa Zapada se lako prepoznaju u našem transportu na osnovu činjenice da im treba više prostora. Naprotiv, trude se da strancu ne približe previše, da ga spriječe da prodre u njihov lični prostor i pokušavaju ga zaštiti najbolje što mogu: rašire ruke i noge, drže veći razmak pri ulasku i izlasku, pokušajte izbjeći slučajni tjelesni kontakt sa drugima.
Jedan Amerikanac koji je bio u posjeti Sankt Peterburgu redovno je boravio u autobusu i nije mogao izaći na svojoj stanici, jer je bila zadnja. Da ne bi gurao zajedno sa ostalima, uvek je puštao svakoga ko je izašao ispred njega i držao toliku distancu između sebe i poslednje osobe koja je hodala ispred njega da je nestrpljiva gomila putnika na prstenu utrčala u autobus bez čekanja da se spusti. Činilo mu se da će ga, ako dođe u kontakt sa tim ljudima, zgnječiti i smrskati, a da bi se spasio, otrčao je nazad u autobus. Kada smo s njim razgovarali o njegovim strahovima i formulisali mu novi zadatak — uspostaviti tjelesni kontakt s ljudima i sami istražiti šta je to — rezultati su bili neočekivani. Nakon celodnevnog putovanja u transportu, sa oduševljenjem je rekao: „Danas sam se mazio i grlio u simpatiji sa toliko stranaca da ne mogu da dođem sebi — tako je zanimljivo, tako čudno — da se osećam tako blizu stranac, jer sam čak i sa nikad ne dodirujem svoju porodicu tako blisko.”
Ispada da je otvorenost, tjelesna dostupnost, javnost putnika našeg javnog prijevoza i njegova nesreća i prednost — škola iskustva. Sam putnik često sanja da je sam i želio bi biti u taksiju ili svom automobilu. Međutim, nije sve što nam se ne sviđa nije korisno za nas. I obrnuto — nije sve što nam je zgodno zaista dobro za nas.
Lični automobil svom vlasniku daje brojne prednosti, prije svega nezavisnost i vanjsku sigurnost. On sjedi u njoj, kao u svojoj kući na točkovima. Ova kuća se doživljava kao drugo «tjelesno ja» — velika, snažna, brzo pokretna, zatvorena sa svih strana. Ovako se počinje osjećati osoba koja sjedi unutra.
Ali kako to obično biva kada dio svojih funkcija prenesemo na pomoćnu stvar, izgubivši je, osjećamo se bespomoćno, ranjivo, nedovoljno. Osoba koja je navikla da se vozi u svom automobilu počinje da ga oseća kao kornjača u svom oklopu. Bez automobila — pješice ili, još više, u javnom prevozu — osjeća se lišenim onih svojstava koja su mu se činila svojom: mase, snage, brzine, sigurnosti, samopouzdanja. Čini se da je mali, spor, previše otvoren prema neugodnim vanjskim utjecajima, ne zna kako se nositi s velikim prostorima i udaljenostima. Ako je takva osoba imala prethodno razvijene vještine pješaka i putnika, onda se vrlo brzo, u roku od nekoliko dana, ponovo obnavljaju. Ove vještine se formiraju u djetinjstvu i adolescenciji i obezbjeđuju prilagodljivost, normalnu „kondiciju“ osobe u situaciji na ulici i u transportu. Ali oni imaju i dublju psihološku osnovu.
Kada je osoba u potpunosti proživjela neke društvene situacije, navikla se na njih, to mu zauvijek donosi dvostruku korist: u vidu razvijanja eksternih vještina ponašanja iu obliku unutrašnjeg iskustva koje ide na izgradnju njegove ličnosti, izgradnju njene stabilnosti, snagu samosvesti i drugih kvaliteta.
Ruski emigrant koji je došao na odmor iz Sjedinjenih Država sa trogodišnjom ćerkom, koja je već rođena u inostranstvu, priča o svom provodu u Rusiji: „Mašenka i ja pokušavamo da više putujemo u transportu, njoj se to toliko sviđa da ona može da gleda ljude izbliza. Uostalom, u Americi se i mi, kao i svi drugi, vozimo samo automobilom. Maša jedva viđa druge ljude izbliza i ne zna kako da komunicira s njima. Ovdje će biti od velike pomoći.»
Stoga, parafrazirajući Voltaireove riječi, psiholog može reći: da nije bilo javnog prijevoza prepunog ljudi, onda bi ga bilo potrebno izmisliti i povremeno nositi djecu na njemu kako bi razvili mnoge vrijedne socio-psihološke vještine.
Autobus, tramvaj i trolejbus su jedan od onih razreda u školi života za dijete, u kojem je korisno učiti. Šta starije dijete tamo uči, idući na samostalna putovanja, razmotrit ćemo u sljedećem poglavlju.
Putovanja bez odraslih: nove mogućnosti
Obično je početak samostalnih putovanja gradskog djeteta u javnom prijevozu povezan s potrebom da stigne u školu. Daleko od toga nije uvek moguće da ga prate roditelji, a često već u prvom razredu (dakle sa sedam godina) počinje sam da putuje. Od drugog ili trećeg razreda samostalni odlasci u školu ili u krug postaju uobičajeni, iako odrasli pokušavaju pratiti dijete i sresti ga u povratku. Do ovog uzrasta dijete već ima dosta iskustva u vožnji gradskim prevozom, ali zajedno sa odraslom osobom u pratnji, koja se osjeća kao zaštita, garancija sigurnosti, podrška u teškim trenucima.
Putovati sam je sasvim druga stvar. Svako zna koliko se subjektivna poteškoća povećava kada prvi put nešto uradite potpuno sami, bez mentora u blizini. U jednostavnim i naizgled uobičajenim radnjama odmah se otkrivaju nepredviđene poteškoće.
Putovati sam je uvijek rizično. Uostalom, na putu je osoba otvorena u odnosu na bilo kakve nezgode, a istovremeno je lišena podrške poznatog okruženja. Izreka: „Kuće i zidovi pomažu“ je psihološka poenta. Kao što smo raspravljali u Poglavlju 2, kod kuće ili u dobro poznatim situacijama koje se ponavljaju, ljudsko ja se materijalizira u različitim oblicima, što pojedincu daje osjećaj mnogih vanjskih oslonca koji mu daju stabilnost. Ovdje naše «ja» postaje poput hobotnice, koja je ispružila svoje pipke u različitim smjerovima, prikovana za stijene i izbočine morskog dna, i uspješno se odupire struji.
Putnik-putnik se, naprotiv, odvaja od poznatog i stabilnog i nalazi se u situaciji u kojoj je sve okolo promjenjivo, fluidno, nestalno: pogledi trepere izvan prozora prijevoza, nepoznati ljudi uokolo ulaze i izlaze. Sama etimologija riječi «putnik» sugerira da se radi o osobi koja prolazi kroz i mimo onoga što je nepromijenjeno i stoji.
Uglavnom, najpouzdaniji i najstabilniji element promjenjivih situacija oko putnika je on sam, njegovo vlastito «ja». To je ono što je stalno prisutno i može biti oslonac i nepokolebljiva referentna tačka u promjenjivom koordinatnom sistemu vanjskog svijeta. Budući da se putnik kreće u prostoru ovog svijeta, njegovo «ja» više nije psihički raspršeno među elementima njegovog uobičajenog staništa, već je, naprotiv, više koncentrisano unutar vlastitih tjelesnih granica. Zahvaljujući tome, "ja" postaje koncentrisaniji, grupisan u sebi. Dakle, uloga putnika čini osobu jasnijom svjesnom sebe u pozadini vanzemaljskog okruženja koje se mijenja.
Ako problem sagledamo šire i šire, naći ćemo dodatnu potvrdu ovih argumenata.
Na primjer, od pamtivijeka su se putovanja, posebno putovanja na studij izvan rodnog kraja, smatrala važnim elementom u odgoju osobe u adolescenciji. Poduzete su ne samo radi obogaćivanja kognitivnog iskustva, već i radi ličnog rasta. Na kraju krajeva, mladost je onaj period formiranja ličnosti, kada mlada osoba mora naučiti da osjeti unutrašnju postojanost sebe, da traži više oslonca u sebi, a ne izvana, da otkrije ideju vlastitog identiteta. Kad se nađe u stranom, a još više u stranom, stranom kulturnom okruženju, budući da nije kao drugi, čovjek počinje uočavati razlike i uočavati u sebi mnoga svojstva kojih ranije nije bio svjestan. Ispostavilo se da, krenuvši na put da vidi svijet oko sebe, putnik istovremeno traži put do sebe.
Odrasli, već formirani ljudi često imaju tendenciju da napuste dom, odu na putovanje kako bi se odvojili od svega poznatog, sabrali misli, osjetili i razumjeli sebe potpunije i vratili se sebi.
Nekome može izgledati previše hrabro, neuporedivo po obimu, upoređivati daleki put odrasle osobe i samostalan odlazak djeteta iz prvog razreda u školu. Ali u svijetu mentalnih fenomena nije važna vanjska skala događaja, već njihova unutrašnja smislena sličnost. U ovom slučaju, obje situacije čine da osoba osjeti svoju odvojenost, svoj integritet, preuzme odgovornost za sebe i riješi važne zadatke vezane za sposobnost snalaženja u fizičkom i društvenom prostoru svijeta oko sebe.
Analiza priča djece osnovne škole i adolescencije o tome kako su naučili da se voze u gradskom prevozu omogućava razlikovanje tri faze u ovom procesu, od kojih svaka ima svoje psihološke zadatke.
Prva faza samostalnog razvoja javnog prijevoza djece može se nazvati adaptivnom. Ovo je faza navikavanja, prilagođavanja, prilagođavanja zahtjevima nove situacije.
U ovoj fazi, zadatak djeteta je da učini sve kako treba i bez incidenata stigne na odredište. To znači: izaberite pravi broj autobusa, trolejbusa ili tramvaja, nemojte se spotaknuti, ne pasti, ne gubiti stvari usput, nemojte biti zgnječeni od potoka odraslih i siđite na pravoj stanici . Dete zna da treba da zapamti mnoga pravila: treba da overi kartu, kupi kartu ili pokaže putnu kartu, kada prelazi ulicu treba da pogleda negde levo, a negde desno (iako on često se ne sjeća čvrsto gdje je desno, a gdje lijevo) i sl.
Sposobnost pravilnog igranja uloge putnika i osjećaja samopouzdanja i smirenosti u isto vrijeme zahtijeva razvoj mnogih vještina koje se moraju dovesti do automatizma. Ako navedemo barem najvažnije psihološke zadatke s kojima se mladi putnik mora nositi, onda ćemo se iznenaditi njihovom obiljem i složenošću.
Prva grupa zadataka odnosi se na činjenicu da se transport neprekidno kreće u prostoru u sopstvenom režimu brzine, čemu se putnik mora prilagoditi. Zbog toga mora stalno u polju pažnje držati potrebne informacije o kretanju transporta.
U kopnenom transportu mora pratiti šta se vidi sa prozora. Gdje idemo? Kada treba da odem? Ako je ovo djetetova redovna ruta (kako to obično biva), onda ono mora zapamtiti i biti sposobno prepoznati karakteristične znakove izvan prozora — raskrsnice, kuće, znakove, reklame — kojima se može kretati, pripremiti se unaprijed za Izlaz. Ponekad djeca dodatno broje stajanja na putu.
U metrou putnik pokušava pažljivo da sluša najavu naziva sledeće stanice. Osim toga, ima nekoliko sekundi da prepozna pojedinačni dekor stanice kada se vlak već zaustavlja. Velika poteškoća za dijete je kontinuitet takvog praćenja. Djeca su umorna od stalnog uključivanja u promjenjivu prostornu situaciju - to im je jako teško. Ali strašno je proći vašu stanicu. Mnogoj mlađoj djeci se čini da će biti odvedena ne zna gdje i odatle se neće moći vratiti.
Ako se odrasla osoba usput izgubi, onda mu je obično najlakše da pita komšije: šta je bilo ili će biti stajalište, gdje sići, treba li negdje ići?
Za većinu djece to je gotovo nemoguće. Ovdje se susreću s drugom grupom zadataka — socio-psihološkim — koje putnik također mora riješiti. Veoma je strašno okrenuti se strancu u transportu. Ponekad je lakše zaplakati i tako privući pažnju potencijalnih pomagača. Ljudi oko djeteta mu se čine svemoćni, moćni, neshvatljivi, opasno nepredvidivi u svojim postupcima. U poređenju sa njima, dete se oseća slabo, malo, nemoćno, podređeno — kao miš pred planinom. Njegov plah, nerazgovijetan glas često niko ne čuje kada tiho postavi legitimno pitanje: „Odlaziš li sada?“, „Mogu li proći?“ Ali obično se mlađa djeca boje kontaktirati odrasle u transportu. Plaše ih sama ideja da iniciraju kontakt — to je kao da pustite duha iz boce ili golicate diva kopljem: ne zna se šta će se dogoditi.
Kada dijete putuje samo, bez vršnjaka koji daju hrabrost, svi njegovi lični problemi se pogoršavaju u javnosti: plaši se da ne učini nešto pogrešno, da navuče gnjev odraslih ili jednostavno njihovu pažnju, zbog čega se može zbuniti i u šta zna i ume da radi. Osećaj slabosti i straha od kontakta, kao i nerazvijene veštine koje se obično razvijaju na putovanjima sa roditeljima, ponekad dovode do toga da dete ne samo da ne može da se probije do izlaza ni jednom rečju (opaske poput „Pusti me idite”), ali se i plaši da se stisnete između tela drugih ljudi da biste izašli na pravom stajalištu, ako niste imali vremena da budete na izlazu unapred.
Obično se odgovarajuće društvene vještine razvijaju iskustvom: trebat će neko vrijeme — i dijete će izgledati potpuno drugačije. Ali postoje slučajevi kada takvi problemi faze adaptacije traju u adolescenciji, pa čak i kasnije. To se događa kod socijalno neprilagođenih ljudi koji su iz nekog razloga zadržali neriješene probleme svog djetinjastog „ja“, koje samo po sebi ne zna na šta da se osloni i plaši se složenog svijeta oko sebe.
Normalna odrasla osoba može ponovo proživjeti neke od problema faze adaptacije i osjetiti mnoge poteškoće djeteta putnika ako se nađe u javnom prijevozu negdje za gotovinu, u luksuznoj Engleskoj ili egzotičnoj Daki, u stranoj zemlji čiji jezik nije dobar. poznat, a ne poznaje kućna pravila.
Pokušajmo sada odgovoriti na pitanje: koje se specifične vještine formiraju kod djeteta u prvoj fazi samostalnog razvoja transporta?
Prvo, to je skup vještina koje osiguravaju psihološku uključenost u situaciju i sposobnost držanja pod kontrolom pažnje mnogih parametara okoline koji se stalno mijenjaju u svom vlastitom modu: krajolik izvan prozora, ljudi oko njih, šokovi i vibracije automobila, poruke vozača itd.
Drugo, razvija se i jača odnos prema okolnim predmetima i ljudima, pojavljuju se vještine takvog kontakta: možete dodirnuti, držati, sjesti, postaviti se tamo gdje vam odgovara i gdje ne ometate druge, može kontaktirati druge sa određenim pitanjima i zahtjevima, itd.
Treće, formira se poznavanje društvenih pravila kojih se ljudi pridržavaju u transportnim situacijama: šta putnik ima pravo, a šta ne, kako se ljudi obično ponašaju u određenim situacijama.
Četvrto, javlja se određeni nivo samosvesti, sposobnost da se sebi (a ne samo drugim ljudima, kao što je to bilo u ranom detinjstvu) odgovori na pitanje „ko sam ja?“ u svojim različitim verzijama. Dijete počinje da se barem donekle ostvaruje kao samostalan tjelesni, društveni, psihički entitet i ne gubi kontakt sa samim sobom u trenutnoj situaciji. I to se ne dešava samo sa decom. Na primjer, mladić stoji na samim vratima u vagonu podzemne željeznice i ne primjećuje da nogom drži ova vrata, sprečavajući ih da se zatvore. Tri puta glas na radiju traži da se otvore vrata, jer se voz ne može pomeriti. Mladić to ne uzima sebi. Na kraju mu iznervirani putnici kažu: zašto nogom držiš vrata? Mladić je iznenađen, posramljen i odmah makne nogu.
Bez osjećaja vlastite stabilnosti i integriteta, realnosti svog prisustva u društvenoj situaciji, statusa u njoj, svojih prava i mogućnosti, neće postojati temelj ličnosti koji osigurava početak naredne dvije faze.
Kao što smo već primetili, deca obično sve ove veštine stiču postepeno, iskustvom — život ih uči sam. Ali promišljeni vaspitač, a u posebnim slučajevima i psiholog, nakon posmatranja deteta, može mu pružiti značajnu pomoć ako obrati pažnju na one aspekte svog iskustva za koje se pokazalo da dete nije dovoljno proživljeno. Štaviše, bit će dvije fundamentalne tačke: samosvijest i pozitivan stav prema kontaktu sa vanjskim svijetom.
Djeca koja žive u fazi adaptacije, koja tek počinju samostalno da se voze u transportu, obično su veoma fokusirana na sebe i svoje postupke i anksioznija su. Međutim, što se dijete osjeća smirenije i samopouzdanije u ulozi putnika, to više, nakon što se isključi iz problema s vlastitim „ja“, počinje promatrati šta se događa okolo. Tako počinje druga faza djetetovog sticanja putničkog iskustva, što se može nazvati indikativnom. U poznatim situacijama, pozicija posmatrača je dobro i dugo poznata djetetu. Sada se, kao putnik, osjeća dovoljno neovisnim da usmjeri veću pažnju na svijet izvan prozora i na ljude u transportu. Novina faze orijentacije je u tome što se posmatrački interes djeteta iz usko praktičnih pretvara u istraživački. Dete je sada zaokupljeno ne samo time kako da ne propadne u ovom svetu, već i samim svetom kao takvim – njegovom strukturom i događajima koji se tamo dešavaju. Čak ni dijete više ne drži samo svoju kartu u ruci, plašeći se da je ne izgubi, već ispituje brojeve na njoj, zbraja prva tri i posljednja tri da provjeri: odjednom će se iznosi poklopiti i biće sretan.
U svijetu izvan prozora počinje mnogo primjećivati: kojim ulicama se vozi, koji drugi vidovi prijevoza idu u istom smjeru i koje se zanimljive stvari dešavaju na ulici. Kod kuće ponosno priča roditeljima da tačno zna raspored svog autobusa koji je proveravao po satu, da je danas uspeo da brzo uzme još jedan broj i odveze se skoro do škole kada mu se autobus pokvario. Sada od njega često možete čuti priče o raznim uličnim incidentima i zanimljivim slučajevima.
Ako su roditelji u dobrom kontaktu sa djetetom i puno razgovaraju s njim, mogli bi primijetiti da što je starije, pozornije posmatra ljude u autobusu. To je posebno uočljivo nakon devet godina - doba kada dijete počinje da se zanima za motive ljudskih postupaka. Neka djeca bukvalno skupljaju materijal za neku vrstu „Ljudske komedije“, o kojima pojedinim poglavljima rado pričaju zainteresiranim odraslima za ručkom ili večerom. Tada se može ispostaviti da dijete pomno proučava različite društvene tipove, pažljivo pazi na sve situacije u kojima su likovi za njega značajni ljudi (na primjer, roditelji s djecom), primjećuje ponižene i potlačene i želi razgovarati o problemima pravde , sudbina, borba između dobra i zla. u ljudskom svetu.
Odrasla osoba otkriva da putovanje u transportu postaje prava škola života, u kojoj gradsko dijete, posebno u našim turbulentnim vremenima, otkriva čitav kaleidoskop lica i situacija, od kojih neke vidi beskonačno, a druge dugo sistematski posmatra. vrijeme — na primjer, redovni putnici. Ako je odrasla osoba u stanju da postane dobronamjeran i inspirativan sagovornik, onda u tim razgovorima, na primjeru razgovora o životnim situacijama koje su značajne za dijete, odrasla osoba može zajedno s njim psihološki proraditi mnoge važne teme. Nažalost, roditelji često doživljavaju djetetova životna iskustva kao prazno brbljanje koje ne vrijedi slušati, ili jednostavno kao smiješne situacije koje nemaju duboko značenje.
Kako dijete stari, pojavljuju se nove tendencije u ponašanju tokom rane adolescencije. Predstoji treća faza razvoja transporta, koja se može nazvati eksperimentalnom i kreativnom. U ovoj fazi jasno je vidljiva strast za eksperimentiranjem i nespremnost da se robi okolnostima. Možemo reći da je dijete već dovoljno adaptirano da se više ne prilagođava.
Ovo je nova faza u njegovom odnosu sa svijetom, koja se manifestira u različitim oblicima, ali svi imaju nešto zajedničko — želju da bude aktivna osoba, radoznala i razborito upravljajući prevoznim sredstvima koja su joj dostupna za svoje potrebe. . Ne kuda će me odvesti, nego kuda ću ići.
Ovaj aktivan i kreativan stav može se očitovati u stvarnoj strasti djeteta da kombinuje različite načine prevoza i bira sve više i više novih puteva od tačke «A» do tačke «B». Dakle, kao da bi uštedilo vrijeme, dijete putuje sa dva autobusa i trolejbusom do kojih se lako može stići jednim vidom prijevoza. Ali on skače sa stanice na stanicu, uživajući u izboru, svojoj sposobnosti da kombinuje rute i donosi odluke. Ovdje je školarac poput klinca koji u kutiji ima osam flomastera, i svakako želi da crta sa svakim od njih kako bi osjetio da može koristiti sve alate koji mu stoje na raspolaganju.
Ili, pošto je zakasnio na privatni čas engleskog, radosno obavještava učiteljicu da je danas pronašao još jednu novu, već treću priliku za prijevoz da dođe do njene kuće.
U ovoj fazi razvoja djeteta, prijevoz za njega postaje ne samo prijevozno sredstvo u urbanoj sredini, već i oruđe za njegovo upoznavanje. Kad je dijete bilo malo, bilo mu je važno da ne izgubi jedini pravi put. Sada razmišlja na suštinski drugačiji način: ne odvojenim rutama, koje su kao hodnici položene od jednog mjesta do drugog, — sada pred sobom vidi čitavo prostorno polje u kojem možete samostalno birati različite putanje kretanja.
Pojava takve vizije ukazuje na to da se dijete intelektualno podiglo za stepenicu više — ima mentalne «mape područja» koje daju razumijevanje kontinuiteta prostora okolnog svijeta. Zanimljivo je da dijete ova intelektualna otkrića odmah oživljava ne samo u novoj prirodi korištenja transporta, već i u neočekivano blještavoj ljubavi prema crtanju raznih mapa i dijagrama.
To može biti uobičajena bilješka dvanaestogodišnje djevojčice, ostavljene svojoj majci ljeti na dači, naznačujući kome je od svojih prijatelja otišla u posjetu i prilažući plan područja, na kojem strelice pokazuju put u kucu ovog prijatelja.
To može biti mapa neke druge bajkovite zemlje, u kojoj se dijete povremeno kreće u svojim fantazijama, ili «Mapa gusara» sa pažljivim označavanjem zakopanog blaga, vezanog za stvarno područje.
Ili možda crtež sopstvene sobe, neočekivan za roditelje, sa slikom objekata u njoj u projekciji „pogled odozgo“.
Na pozadini ovakvih intelektualnih dostignuća djeteta rane adolescencije, posebno postaje očigledna nesavršenost prethodnih faza djetetovog razumijevanja prostora. Podsjetimo da djeca počinju razmišljati prostorno, na osnovu kategorije mjesta. Razna poznata «mjesta» dijete u početku doživljava kao njemu poznata ostrva u moru života. Ali u umu malog djeteta nedostaje sama ideja o karti kao opisu lokacije ovih mjesta u odnosu jedno na drugo. Odnosno, nema topološku šemu prostora. (Ovdje se možemo prisjetiti da je mitološki prostor svijeta drevne osobe, kao i svijet podsvijesti moderne osobe, zasnovan na dječjoj logici i sastoji se od zasebnih „mjesta“, između kojih zjape prazne praznine).
Zatim se između odvojenih mjesta za dijete protežu dugi hodnici - rute koje karakterizira kontinuitet kursa.
I tek tada se, kao što smo vidjeli, pojavljuje ideja o kontinuitetu prostora, koja se opisuje kroz mentalne «karte područja».
Ovo je slijed faza u razvoju dječjih ideja o prostoru. Međutim, do adolescencije, ne dostižu sva djeca nivo mentalnih prostornih mapa. Iskustvo pokazuje da u svijetu postoji mnogo odraslih koji razmišljaju prostorno poput mlađih školaraca, kroz putanje njima poznatih ruta od jedne do druge tačke, a dijelom i kao mala djeca, shvatajući to kao skup „mjesta“.
Razvijenost predstava odraslog (kao i djeteta) o prostoru može se ocijeniti po mnogim njegovim izjavama i postupcima. Konkretno, način na koji je osoba u stanju da usmeno opiše drugome kako može doći s jednog mjesta na drugo. Odrasla osoba mora voditi računa o svom nivou i mogućnostima u tom pogledu kada nastoji, kao vaspitač, da pomogne djetetu u teškom zadatku razumijevanja strukture prostora svijeta oko sebe.
Na sreću, sama djeca se u tom pogledu ne rađaju. Vrlo često udružuju snage. Njihov kognitivni prostorni interes očituje se u istraživačkim aktivnostima koje poduzimaju s prijateljima. Jednako tako, i djevojčice i dječaci vole da se voze transportom duž cijele rute — od ringa do ringa. Ili sjednu na neki broj da vide gdje će ga donijeti. Ili izađu na pola puta i idu pješice da istražuju nepoznate ulice, pogledaju u dvorišta. A ponekad odlaze s prijateljima u šetnju udaljenim parkom u drugom kraju kako bi unijeli nove utiske u svakodnevni život i osjetili svoju samostalnost i sposobnost osvajanja prostora. Odnosno, dječija kompanija koristi javni prijevoz za rješavanje niza vlastitih psihičkih problema.
Dešava se da roditelji sa čuđenjem i drhtanjem srca saznaju za ova putovanja svoje djece. Potrebno im je mnogo strpljenja, diplomatskog takta i istovremeno čvrstine kako bi postigli zajednički dogovor i pronašli takve mogućnosti da zadovolje svoju djetinju strast prema geografskim i psihološkim otkrićima i zabavi kako bi zadržali garanciju svoje sigurnosti.
Naravno, plodonosna su i zajednička putovanja s jednim od roditelja za dijete, kada nekoliko istraživača — velikih i malih — svjesno krene u nove avanture, penjući se na nepoznata mjesta, rezervisane i čudne kutke, gdje možete doći do neočekivanih otkrića. , sanjajte, igrajte se zajedno. Vrlo je korisno u slobodno vrijeme sa djetetom od 10-12 godina razmotriti mapu područja koja mu je poznata, pronaći mjesta i ulice koje se ispituju tokom šetnje.
Mogućnost poređenja direktne slike onih urbanih područja u kojima je bilo i samo dijete i simboličkog prikaza istog krajolika na karti daje vrlo vrijedan efekat: u prostornim predstavama djeteta intelektualni volumen i sloboda pojavljuju se logične radnje. Ostvaruje se istovremenom koegzistencijom žive, pokretno življene, vizuelno reprezentativne slike poznatog prostornog okruženja i sopstvene uslovne (simboličke) šeme u obliku karte. Kada se iste prostorne informacije za dijete opisuju i percipiraju na dva jezika odjednom - na jeziku mentalnih slika i u znakovno-simboličkom obliku - ono ima pravo razumijevanje strukture prostora. Ako dijete postane sposobno da slobodno prevodi prostorne informacije sa jezika živih slika u znakovni jezik karata, planova, dijagrama (i obrnuto), otvara mu se put ka svim vrstama praktičnog i intelektualno-logičkog ovladavanja prostorom. . Ova sposobnost je povezana sa fazom intelektualnog razvoja u koju dijete ulazi u ranoj adolescenciji. Zapravo, djeca nam govore o pojavi ove sposobnosti kada se počnu baviti crtanjem mapa.
Zadatak odrasle osobe je da uoči intuitivan korak djeteta ka intelektualnoj zrelosti i da ga svrsishodno podrži nudeći oblike aktivnosti koje su uzbudljive za dijete.
Dobro je kada vaspitač oseti u čemu je dete jako, a gde mu nedostaju informacije, ne akumulira živo iskustvo kontakata sa spoljnim svetom i ne odlučuje se na samostalne akcije. U popunjavanju takvih praznina djetetu se obično može pomoći na prilično jednostavan i prirodan način u okvirima njemu poznatih situacija, koje se mogu primijeniti na neočekivane načine postavljanjem novih zadataka. Ali proći će pet-deset godina, a pedagoški zanemarena, iako već odrasla osoba, bolno će rješavati iste probleme iz djetinjstva kontakta sa vanjskim svijetom. Međutim, mnogo mu je teže doći do pomoći.
Važno je napomenuti da faze savladavanja transporta imaju dobro definisan slijed, ali nisu striktno vezane za određene dobne periode djetinjstva. Među našim odraslim doušnicima bilo je ljudi koji su se žalili da im je „sve kasno u odnosu na druge“.
Djevojčica koja je došla iz provincije, kako u adolescenciji tako iu adolescenciji, nastavlja rješavati probleme prve, adaptivne faze: uči da ne bude stidljiva, da se ne boji ljudi, da se osjeća “kao svi” u transportu. .
Mlada žena od 27 godina sa iznenađenjem izvještava o svojoj nedavnoj želji da zna: „Kuda ide autobus nakon što izađem?” — i njegovu odluku da se ovim autobusom odveze do ringa, kao što to rade djeca sa deset ili dvanaest godina. „Zašto ne znam ništa o tome šta je oko mene? Roditelji me nikuda nisu puštali, a ja sam se plašila svega što nisam znala.”
I obrnuto, postoje odrasli koji, poput djece, nastavljaju razvijati kreativan pristup razvoju transporta i urbane sredine i postavljaju sebi nove istraživačke zadatke u skladu sa svojim mogućnostima odraslih.
Čovek voli da vozi različite automobile. Fascinira ga proces "hvatanja" vozača koji je spreman da ga odveze, zanimljivo je znati karakter vozača po načinu na koji vozi auto. Isprobao je skoro sve marke automobila i ponosan je na činjenicu da je išao na posao u cisterni za gorivo, u vozilu hitne pomoći, u automobilu za gotovinu, u saobraćajnom policajcu, u tehničkoj pomoći, u hrani i samo iz praznovjerja nije koristio usluge posebnog pogrebnog prijevoza. Druga osoba zadržava dječačke metode istraživanja svemira, ali za njih donosi čvrstu teorijsku osnovu. Takav je bio jedan danski biznismen koji je u Rusiju došao da gradi infrastrukturne objekte: autoputeve, mostove, aerodrome itd. Najdraža zabava u slobodno vreme mu je bilo putovanje javnim prevozom. Bio je ponosan što je obišao apsolutno sve stanice metroa Sankt Peterburga i za par godina putovao od prstena do prstena glavnim trasama površinskog javnog prevoza. Pritom ga je vodio ne toliko profesionalni interes koliko radoznalost, zadovoljstvo od samog procesa i uvjerenje da je samo osoba koja je sve vidjela ne na mapi i svuda je putovala ne svojim kolima, već zajedno. sa običnim građanima-putnicima, može smatrati da poznaje grad u kojem se nastanio.
Priča o dečijim načinima savladavanja i korišćenja prevoza biće nepotpuna ako ne pomenemo još jednu osobinu odnosa deteta prema vozilima.
Putovanje našim javnim prevozom je uvek vožnja u nepoznato: nikada ne možete biti potpuno sigurni da kontrolišete situaciju, da ćete stići na odredište, da nećete zaglaviti na putu, da se ništa neće dogoditi usput. Osim toga, općenito, putnik je osoba koja se nalazi u srednjem stanju. On više nije ovdje (gdje je otišao) i još nije tamo (kuda vodi put). Stoga je sklon razmišljanju, pa čak i nagađanju o tome šta mu sudbina sprema kada stigne. Pogotovo ako ode na tako značajno mjesto kao što je škola, ili iz škole sa dnevnikom punim raznih ocjena, ide kući. Čini se da zato u tradiciji dječje subkulture postoje razna proricanja sudbine koja djeca rade u transportu. Već smo spomenuli gatanje na tiketima za sreću tako što smo zbrajali i upoređivali zbroje prva tri i zadnja tri broja broja tiketa. Također možete obratiti pažnju na broj automobila u kojem putujete. Možete pogoditi po brojevima automobila na ulici ili pogoditi broj automobila određene boje koje trebate izbrojati na cesti kako bi sve bilo u redu. Djeca pogađaju čak i po dugmadima na kaputima.
Poput drevnih ljudi, djeca imaju tendenciju da pribjegavaju magijskim radnjama ako je potrebno utjecati na neki predmet ili situaciju tako da to ide u korist djeteta. Jedan od magičnih zadataka s kojima se dijete suočava gotovo svakodnevno je moliti prijevoz da brzo stigne na odredište. Što se više neugodnih nezgoda može dogoditi na putu, to se dijete aktivnije trudi da „raščisti“ situaciju u svoju korist. Odrasli čitaoci mogu biti iznenađeni činjenicom da je jedan od najhirovitijih načina transporta, koji upija mnogo mentalne snage djeteta, lift. Dete se često nađe samo sa njim i ponekad je prinuđeno da sa liftom gradi složen sistem ljubavnih ugovora kako ne bi zaglavilo između spratova, čega se deca plaše.
Na primjer, djevojčica od osam godina živjela je u kući u kojoj su postojala dva paralelna lifta — „putnički“ i prostraniji „teretni“. Djevojka je morala jahati jedno ili drugo. Povremeno su se zaglavili. Posmatrajući ponašanje liftova, djevojka je došla do zaključka da se često zaglavite u liftu u kojem prije niste dugo putovali, a to se dešava jer je lift ljut i uvrijeđen na putnika što ga zanemari. Stoga je djevojka uzela pravilo da prvo priđe liftu kojim neće ići. Devojka mu se naklonila, pozdravila i, poštujući ovako lift, mirne duše se provozala drugom. Pokazalo se da je postupak magično efikasan, ali je dugo trajao i ponekad je privlačio pažnju prolaznika. Stoga je djevojka to pojednostavila: popela se jednim liftom i molila se paralelno s drugim, zamolila ga za oproštaj što ga nije koristila i svečano obećala da će se voziti njime sljedećeg dana u sedmici. Uvek je držala obećanje i bila je sigurna da zato nikada nije zaglavila u liftu, za razliku od drugih ljudi.
Kao što smo već rekli, paganski odnosi sa prirodnim i objektivnim svijetom koji ga okružuju općenito su karakteristični za djecu. Odrasli najčešće ne poznaju ni mali dio složenog sistema interakcija koje dijete uspostavlja sa suštinama stvari koje su za njega značajne.