Promišljanje gradova za zdrav život
9. maj 2008 - Odabir mjesta gdje živite nije trivijalno. Ovaj izbor ima posljedice po naše zdravlje, smatraju stručnjaci koji su razgovarali o ekološkom zdravlju na nedavnom kongresu Udruženja francophone pour le savoir (ACFAS), održanom u gradu Quebec od 5. do 9. maja 2008.
Ekozdravlje je novi koncept koji integrira dva pola: ekologiju i zdravlje. Za nekoliko stručnjaka, grad i predgrađa trebaju se dizajnirati prema zdravlju njegovih stanovnika i zdravlju okoliša. Također su se fokusirali na dva blisko povezana aspekta ekološkog zdravlja: prijevozna sredstva i mjesto gdje neko boravi.
"Putovanja rastu brže od stanovništva", naglašava Louis Drouin, ljekar specijaliziran za javno zdravstvo i odgovoran za urbano okruženje i zdravstveni sektor pri Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "U posljednjih pet godina bilo je oko 40 više vozila godišnje u gradskom području", dodaje on, podsjećajući u istom dahu da se upotreba javnog prijevoza smanjila za 000% od 7. do 1987. godine.
Direktni efekti na zdravlje
Ekozdravlje Ovaj novi koncept uzima u obzir interakcije između živih organizama i biofizičkog okruženja, s jedne strane, i društvenih sistema organiziranih prema vjerovanjima, načinima ekonomskog razvoja i političkim odlukama, s druge strane, objašnjava Marie Pierre Chevier, antropolog. na Univerzitetu u Montrealu. Poput ekosistema čiji je dio cvijet ili životinja, ljudi komuniciraju sa svojom okolinom. U njegovom slučaju, grad, „izgrađen“ ekosistem, zamjenjuje prirodni ekosistem. |
“Povećanje cestovnog prometa povećava nesreće na cestama i kardiorespiratorne bolesti zbog zagađenja zraka. Motorni transport smanjuje aktivnu pokretljivost, s posljedicama na pretilost. Oni povećavaju emisiju stakleničkih plinova i buku ”, kaže Louis Drouin. Osim toga, pojava toplotnih otoka - urbanih područja gdje je temperatura viša nego drugdje tokom ljeta - naglašena je, dok se površina šumovitih područja smanjila za 18%, od 1998. do 2005. godine, u regiji Montreal. A šumovita područja postaju parkirališta, ceste i trgovački centri, žali se.
Osuđujući rijetko preispitivani standard urbanog razvoja usmjerenog na automobile u posljednjih 50 godina, Louis Drouin poziva na moratorij na Zakon o planiranju i razvoju korištenja zemljišta. Kako bi se smanjio broj vozila na cestama, poziva se na stvaranje javnog prijevoza „točnog, sigurnog, pristupačnog, brzog, sa rezerviranim trakama kao u Parizu i Strasbourgu. “
"Vrijeme je za redenzifikaciju naselja kako bi se locirala popularna odredišta na pješačkoj udaljenosti", kaže Louis Drouin. Predlaže da se iskoristi činjenica da će se starija infrastruktura morati obnoviti kako bi se preispitao grad i predgrađa.
Okrug Bois-Francs: razočaravajući rezultati
Uspjeh guste četvrti koja promiče aktivno putovanje (vožnju biciklom i pješačenje) i javni prijevoz nije tako jednostavan, izvještava arhitektica Carole Després, profesorica na sveučilištu Laval i suosnivačica Interdisciplinarne istraživačke grupe za predgrađa. Četvrt Bois-Francs, u gradskoj četvrti Saint-Laurent u Montrealu, dizajnirana prema ovim novim urbanističkim pravilima, dobra je ilustracija toga. Njegovih 6 stanovnika uživaju u jednostavnom pristupu biciklističkoj stazi, metrou, prigradskom vlaku i autobusima. Veliki park zauzima 000% površine okruga, čija je gustoća 20 stanova po hektaru.
Čak i ako je ovaj okrug priznat od strane američke organizacije Congress for the New Urbanism, rezultati su nedavne studije1 koju je napravio istraživač s Nacionalnog instituta za naučna istraživanja (INRS) nisu ružičaste, priznaje Carole Després. “Željeli bismo reći da stanovnici okruga Bois-Francs više hodaju i da manje voze automobil nego oni u ostatku općine, ali je suprotno. Što je još gore, pobijedili su prosječnu upotrebu automobila stanovnicima područja metroa za putovanja radi rekreacije i obrazovanja.
Kako objasniti ove rezultate? Upravljajući vremenom, ona preuzima rizik. “Možda imamo dijete koje je upisano na sportski studijski program na obali i za koje moramo brinuti o bolesnom roditelju, ili smo upravo promijenili posao koji više nije daleko ... Postoji niz razloga zašto ljudi sada ne žive na nivou susjedstva, već na gradskom nivou. “Po njenom mišljenju, koncepti novog urbanističkog planiranja” zasnovani su na nekoj nostalgiji za susjedstvom u kojem ste hodali da biste išli u školu. Ponašanje ljudi danas je složenije. “
Nije bolje u predgrađu
Transformacija predgrađa neophodna je za bolje zdravlje, kaže urbanista Gérard Beaudet, direktor Instituta za urbanizam Univerziteta u Montrealu. "Više od polovice Amerikanaca danas živi u predgrađima", izvještava on. Međutim, jedno je od razvijenih zemalja koje predstavlja najvažnije zdravstvene probleme. Dakle, možemo vidjeti da predgrađa nisu bila ono čudesno rješenje u koje su svi dugo vjerovali ”. Tražimo rješenja ne samo za kvalitetu života i probleme s kretanjem ljudi, već i za zdravlje, nastavlja Gérard Beaudet. "Nekoliko pokazatelja pokazuje da, iako život u siromašnom naselju nije prednost, život u bogatijim naseljima nije nužno konačno rješenje", tvrdi on.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Novi urbanizam, gentrifikacija i svakodnevna mobilnost: lekcije naučene iz okruga Bois-Francs i visoravni Mont-Royal, godine Metropolizacija gledana iznutra, uredili Senecal G. & Behrer L. Publikacija koju će objaviti Presses de l'Université du Québec.