Potrošnja goriva vanbrodskih motora: tabela kvarova, kako odabrati

Naravno, svaki ribolov može da dozvoli sebi takvo zadovoljstvo, kao lodku, ali svaki u ovom meču. Zašto ne zato, što je prestižno, a potom, što je praktično, pošto možete voleti ribu u bilo kojoj točki vode, što je velika prednost.

Za teh ribara, kod koga postoji lodka, problem sa ribolom ne nastaje, ali zato se pojavljuju drugi problemi. Glavna sredina njih – to je rasčitavanje, da hvata gorivo u svem periodu ribarenja.

Od čega zavisi potrošnja goriva

Pre svega, potrošnja goriva zavisi od modela motornog motora, što je povezano i sa proizvođačem.

Pravilan izbor modela – to je garancija uspješnog i udobnog ribolova, kao i minimalni troškovi za opsluživanje i gorivo.

Stoga možete reći, što potrošnja benzina zavisi od stručnog izbora motora.

Faktori, vliâûŝie na izbor lodnočnog motora

Snaga motora

Ovdje je vrlo važno imati snagu motora s veličinama plavsredstva. Ni u kom slučaju ne možete da povećate snagu motora, pošto lodka dobije previše manevrenna i tâželaâ u ispravku. Ako je snaga nedostatna, da lodka neće imati dovoljno brzine, motor može izaći iz stroja ranijeg vremena, a potrošnja goriva će biti maksimalna.

Važno je znati! Moŝnost ločnog motora se rasčitava na osnovu ovih podataka: na 25 kg težine treba da bude oko 1 lošadinoj sili. Dlâ ploskodonok čutʹ više – 30 kg vesa.

Potrošnja goriva

Naravno, da svako zanima ovo pitanje, zbog toga postoji niz pokazivača, koji imaju značajan utjecaj na takve karakteristike:

• Proizvodno preduzeće.
• Kakoj dvigatelʹ – dvuhtaktnyj ili četyrehtaktnyj.
• Karbûratornyj ili inžektornyj.
• Primery rasčetov. Oni delimično vliâût na takoj pokazatelʹ.

Kačestvo, cijena i ekonomičnost – to su pokazatelji, kojima odgovaraju motori japanskih proizvođača, poput modela Yamahe, Suzukija, Honde, Tohatsua i t.d. Mercury – američki je proizvođač, koji praktično ništa, ne ustupa japanskim. Što se tiče specijaliziranih proizvođača, takvih motora, kao što su Vihrʹ, Veterok, Kama, Neptun i drugi, još uvijek ne zadovoljavaju ovakvim zahtjevima. Oni žele i stoje jeftino, no potrošnja goriva u njima suština, da i dijagnostiku sistema primjetno slabi.

Ako za primer uzme motor Veterok, on treba 3,2 litra benzina, snage 8 l.s. i 5 litara – pri moći 12 l.s.

Stoga se orijentira bolje na japanske firme:

YAMAHA

Na tržištu lodoččnih motora nalazi se 60 godina prošlog stoletija.

Ovo je sva poznata japonska firma koja proizvodi samo motore za vodu, ali i mnoštvo drugih proizvoda, koja takođe odgovara visokim pokazateljima kvaliteta.

Firma se specializira za proizvodnju moćnih motora za ugostitelje i jahte. Dvostruki modeli troše od 27 do 40 litara na sat, a četiri taktne – u granicama od 10-130 litara na sat. U tablici je navedena potrošnja gorjučeg u zavisnosti od snage motora, za primjenu na lodkama, težine do 500 kilograma.

SUZUKI

U toku tog vremena, kao i YAMAHA, ispuštaju lodočne motore.

Dvuhtaktni motori su opremljeni dvema bakama – za benzin i za ulje, pri čemu je mešanje omogućeno u automatskom režimu. U zavisnosti od snage, potrošnja benzina je u granicama od 7,5 do 44 l. v čas. Četvorni motori su ekonomičniji i troše od 0,6 do 15 litara.

Merkur

Kompanija Merkur proizvodi lodočne motore, pričem ne manje ekonomične, poravno s japanskim firmama. Ovi dvotaktni modeli su potrebni od 0,8 do 50 litara, četiri taktne i manje – od 0,5 do 24 litra.

HONDA

Također se može pohvaliti nizkim potrebnim gorivom, motorima proizvodnje, snagom od 2-h do 225 l.s. Pri ovom dvotaktnim modelima potrebno je od 0,64 do 72 litara, a četiri taktne – od 0,5 do 56 litara.

TOHATSU

Razrabavaet i proizvodit kačestvennye, no četyrehtaktnye motory, snagom ot 3,5 do 90 l.s.

Karbjuratorni motori se odlikuju nekoliko većih nivoa potreba goručeg, od inžektorskih, ali su nesloženi u popravci i u korišćenju, pošto inžektorski zahtevaju više tačne regulacije potrošnje goručeg. Dvuhtaktnye karbûratornye motori otličaûtsâ s bolʹšoj šumnostʹû v rabote, no oni mnogo deševle, sravneno s inžektornymi. Četvorni inžektorski motori daju malo šuma u radu i odlikuju se dobrim pokazateljima ekonomičnosti, a cijene su dovoljno visoke.

Napomena! Potreba gorjučeg za lodok se rasčitava na osnovu nekoliko formule: ako se za automobil smatra broj litara na 100 km, to za lodok – potrošnja litara na sat.

Za obračun možete koristiti primitivnu formulu:

Dvotaktni motori potrebno je više od 30 posto, što se u 320 ml ispire na jednu lošu snagu.

Rasčet se proizvodi ovako:

Beretsâ snaga motora, na primer, 15 l.s i rasččitavaetsâ. Za ovu snagu (15 l.s.) umnožava se na 0,32 l i dobija 4,8 l na sat.

Četvorotaktni potreblâût porâdka 250 ml.

Stoga se u rezultatu dobiva: 15 umnožavanja na 250 ml i ravno 3,75 l na sat.

Ovi pokazatelji su dati za idealne uslove upotrebe i pri radu na maksimalnim snagama. Naravno, malo ko upravlja lodkom u takvim uslovima, tako da realna potrošnja goriva uvek manja. Ali opet, sve je čisto relativno, jer postoji niz faktora, koji ne rade uslove korišćenja motora optimalnim. Na rashod topa vrši uticaj:

• Veličina i raznovrstnost lodki (s kilem ili ploskodonka), ee massa, materijal izgotovleniâ i t.d.
• Mogućnost premještanja lodki u glisernom režimu, kada vode skolʹzit tolʹko častʹ dniŝa lodki. Takoj režim dviženiâ bolee ékonomičej.
• Vreme, tražimo na perevod lodki u glissirujućem režimu. Čem menʹše na éto uhodit vremeni, tem lučše ékonomičnostʹ.
• Upravljanje dviženijem, kao što su ovi pokazatelji koji zavise od toga, gdje se kreće lodka, u stojačkoj vodi, za tečenje ili protiv tečenja. Čem čiŝe voda, tem menʹše soprotivlenie dviženiû.
• Čistota dnevna lodki, koja je direktno povezana sa otpornim pokretima, što znači i potrošnju goriva.
• Naskolʹko pravilno podobran vint za motor ili vodomet.
• Naličie tereta, kao i broj putnika na brodu.

Napomena! Čem više praksi, tem brže moguće pojmiti, koliko benzina potrebno za lodki.

U svakom slučaju, svaki vlasnik po svom uvidu funkcioniše lodku, stoga i rashod goručeg zavisiće od intenzivnosti upotrebe. Otpravitʹsâ s lodkoj na rybalku kako bi se i već moglo govoriti o potrošnji goriva i troškovima na njegovu kupovinu.