Domaće motorne sanke: tehničke specifikacije, kako to učiniti sami

Motorne sanke je jedinstveno vozilo; ovoj vrsti transporta nema premca po sposobnosti prelaska na snijeg. Stoga se smatraju nezamjenjivim alatom za svakog ribolovca. Konstruktivno je to vozilo sa klizačima za vožnju po snijegu, a kreće se uz pomoć propelera aviona koji okreće benzinski motor.

Sanjke su sposobne za brzinu do 150 km/h, što je neosporna prednost u odnosu na motorne sanke. Sa kabinom i mekim ovjesom, motorne sanke mogu biti najudobnije vozilo nakon automobila. Ali automobil neće proći kroz neprohodna prostranstva prekrivena snijegom.

Na prvi pogled, sve je vrlo komplicirano, ali ako se udubite u to, onda nema poteškoća, a zaista je moguće napraviti motorne sanke sami od improviziranih sredstava, bez trošenja puno truda.

Tehničke karakteristike motornih sanki

Motorne sanke su, u stvari, motorna testera, ali sa relativno malom snagom moguće je razviti veliku brzinu. Na primjer:

• Brzina motora – 4700.
• Snaga – 15 ks
• Maksimalna snaga propelera je 62 kg.
• Prečnik vijka – 1300 mm.
• Maksimalni broj okretaja vijka je 2300.
• Omjer prijenosa mjenjača je 1,85.
• Površina klizača je 0,68 kvadratnih metara.
• Kapacitet rezervoara za gorivo je 40-50 litara.
• Najveća brzina je 40-50 km/h.
• Najveća brzina na tvrdom snijegu je 50-70 km/h.
• Najveća brzina na snijegu, na otvorenim prostorima - 70-80 km / h.
• Najveća brzina na snježnoj kori je 100-110 km/h.
• Maksimalna težina (bez vozača) – 90,7 kg.
• Maksimalna težina sa opterećenjem je 183 kg.

opterećenje

Nosivost je ukupna težina vozila sa putnicima i municijom. U motornim sankama može biti do 5 osoba. Stoga, u punoj brzini, težina vozila može doseći 300 kg.

Drugim riječima, motorne sanke su prilično prostran način prijevoza koji vam omogućava prijevoz ljudi i robe na velike udaljenosti u uvjetima potpunog snježnog pokrivača. Također mogu biti nezamjenjivi u uvjetima ribolova ili lova.

Raspon putovanja

Ako vozilo nije opremljeno snažnim motorom, tada je jedan rezervoar kapaciteta 40 litara dovoljan za vožnju do 300 km.

Opskrba gorivom

U pravilu se ugrađuje standardni rezervoar od 40-50 litara. Osim toga, na put je potrebno ponijeti posudu s gorivom zapremine 20 litara. Ovo gorivo je dovoljno da se pređe znatna udaljenost bez dopunjavanja goriva. U svakom slučaju, morate pravilno izračunati zalihe goriva, jer u snježnoj divljini malo je vjerovatno da ćete moći napuniti gorivo.

brzina kretanja

Na običnom uvaljanom snijegu motorne sanke mogu ubrzati do 50 km/h, a na netaknutom snijegu koji dugo leži – do 80 km/h. Prisutnost čvrste kore omogućava vam da ubrzate strukturu do 110 km / h. Pri ovoj brzini postoji opasnost od prevrtanja, jer je stabilnost motornih sanki smanjena.

Dizajn kočnica i pokretanja motora

Pošto su motorne sanke ekskluzivan način transporta, kočioni sistem je daleko od klasičnog dizajna. Dizajn kočnica podsjeća na neku vrstu strugača koji su postavljeni na krajeve stražnjih skija. Pokreću ih sajle koje dolaze od pedale kočnice. Kada pritisnete pedale, strugači se spuštaju, što usporava napredovanje motornih sanki.

Karakteristike motornih sanki za ribare

Motorne sanke za ribolovce zimi, korisne kao čamac ljeti, iako se ljeti ne može daleko stići u plovilu. I, ipak, na motornim sankama možete sigurno doći do središta bilo kojeg rezervoara, u prisustvu jakog leda. Mada, ako ga uporedite sa automobilom, možete i po dubokom snijegu ući na motorne sanke, što ne možete autom. Osim toga, potrebna je debljina leda nešto manja, jer je motorna sanka mnogo lakša.

Kako napraviti motorne sanke "uradi sam".

Kao što pokazuje praksa, nije tako teško napraviti motorne sanke, iako ćete se morati opskrbiti vremenom, alatima, materijalima za rad i crtežima. Istovremeno, potrebno je paziti na točnost u izradi, jer ovdje do izražaja dolaze zakoni fizike i aerodinamike. Od takvog znanja zavisiće kvalitetan rad svih jedinica, a to znači i trajnost vozila.

Dizajn kućišta

Počinju izrađivati ​​motorne sanke s izradom trupa, koji se sastoji od okvira i kože. Da bi okvir imao značajnu čvrstoću, u dizajnu su predviđena dva kraka. Imaju sljedeće dimenzije: 35x35x2350 mm. Pored njih, u dizajn su uvedeni strunjači u količini od 5 komada, dimenzija 20x12x2100 mm. Plus, kućište ima prednji i pretinac pozadi gdje bi trebao biti smješten motor. Karoserija mora biti aerodinamično oblikovana, tako da ima suženje sprijeda.

Cijeli trup, cijelom dužinom, ojačan je sa četiri okvira smještena na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Izrađene su od pune šperploče debljine 10 mm. Okviri, za veću pouzdanost, posebno široki, imaju poprečno ojačanje posebnim gredama.

Prije svega, montira se donji okvir, na koji se postavljaju okviri. Ovdje se montiraju i odstojnici koji se uglovima pričvršćuju na okvire. Nakon toga se žičari fiksiraju. Okvir je zalijepljen kazeinskim ljepilom. Spojevi se fiksiraju gazom, nakon čega su ova mjesta obilno impregnirana ljepilom. Moguća je i druga opcija: prvo se zavoj impregnira ljepilom, a zatim se spojne točke omotaju oko njega.

Tijelo je obloženo pločama od šperploče, a na vrhu je postavljen duraluminijski plašt. Sjedalo za vozača također može biti izrađeno od šperploče ili tvorničke plastike. U zadnjem delu, iza sedišta, nalazi se prtljažni prostor gde se mogu odložiti alat, rezervni delovi, kontejner sa benzinom, kao i lične stvari pecaroša.

Sistem propelera

Instalacija propelera zahtijeva ozbiljniji pristup od sastavljanja kabine i trupa. Za rotiranje vijka, uglavnom, uzimaju motor iz motocikla IZH-56. Vijčano vratilo je montirano na ležaj, koji se nalazi na okviru.

Motor je montiran na drvenu ploču, koristeći dva nosača i četiri podupirača. Ploča je dimenzija 385x215x40 mm. Poželjno je ploču s obje strane obložiti šperpločom debljine 5 mm. Duralumin uglovi su pričvršćeni na noge podupirača.

Kako bi se mogao podesiti prijenos klinastog remena na vijak, između kanala i ploče je predviđena ploča od šperploče ili tekstolita. Motor se hladi ventilatorom koji je montiran na kućištu radilice pomoću držača.

Running suspension

Instalacija šasije je nastavak 2 prethodne faze. Šperploča debljine 10 mm služi kao skije. Za njihovo pojačanje koristi se deblja greda, a gornji dio skije je obložen nehrđajućim čelikom. Cijeli mehanizam skije pričvršćen je za tijelo vijcima M6.

Dizajn skije takođe se sastoji od podreza, koji je napravljen od cevi prečnika 8 mm. Krajevi cijevi su spljošteni. Cijev je pričvršćena u središnjem dijelu nosača ispod "vepra". Podrezi omogućavaju motornim sankama da održe stabilnost pri skretanju.

Prednji dio skije je savijen. Da biste to učinili, skiju se stavlja u kipuću vodu (samo dio koji treba saviti) i savijati pomoću učvršćenja (kundaka). Kako bi prednji dio skije bio u formi, ugrađena je metalna ploča. Skijaški izvor je napravljen od drveta i sastoji se od tri dijela.

Donji dio je od breze, dimenzija 25x130x1400 mm. Na njega je pričvršćena poluosovina. Gornji i srednji dio su borovi. Zajedno su spojeni vijcima M8 i duraluminijskim limovima. Na prednjoj strani skije je obezbeđen poseban amortizer koji sprečava da se skija uvuče u sneg tokom kretanja. Izrađen je od gumene trake. Zadnji dio motornih sanki je već teži, a zajedno sa uprtačem skija je uvijek usmjerena prema gore.

Ubrzanje kretanja motorne sanke vrši se pritiskom na odgovarajuće pedale, a promjena smjera kretanja se vrši pomoću stupa upravljača.

Kako biste izbjegli bilo kakve probleme s radom motornih sanki, bolje je uzeti gotov propeler, jer ga je vrlo teško napraviti sami, pogotovo prvi put.

Kako opremiti aerosanke?

Svako vozilo mora imati nekoliko obaveznih instrumenata, kao što su brzinomjer, tahometar, ampermetar i prekidač za paljenje. Ni indikator nivoa goriva neće naškoditi. Svi glavni uređaji su instalirani na prednjoj ploči od tekstolita.

Možete instalirati neke dodatne uređaje, ali samo ako ima barem malo smisla. Pa, na primjer, GPS navigator, koji može biti potreban ako je put dugačak i na nepoznatim mjestima.

Kokpit takođe treba da ima karburator za vazduh i ručicu gasa. Preporučljivo je ugraditi retrovizor na lijevoj strani kabine, a vizir na vrhu kabine.

Motorne sanke na bazi motora motorne testere

Takva konstrukcija je mnogo jednostavnija od gornje konstrukcije. Motor koji se ovdje koristi je od motorne pile. Unatoč svojoj jednostavnosti, malo je vjerojatno da će se itko usuditi na pecanje na takvim motornim sankama.

Za kretanje na velike udaljenosti potreban vam je motor snage oko 12 KS, a snaga motora iz motorne testere je samo 4 KS. Princip instalacije je isti kao u prvom slučaju.

Ako rezervoar nije daleko, samo nekoliko kilometara, onda možete ići u ribolov na takvim motornim sankama, opremivši ih mjestom za pomicanje pribora za ribolov.

sprečavanje nezgoda

Dizajn kao što je motorne sanke zahtijeva posebnu pažnju, jer postoji rotirajući dio koji nosi potencijalnu opasnost za druge. Ovaj dio je rotirajući vijak ili, kako ga nazivaju, propeler. Kako osoba ne bi ušla u područje rotacije uXNUMXbuXNUMXbita i nije bila ozlijeđena, mora biti skrivena u posebnom kućištu. Osim što će ovo kućište zaštititi druge, zaštitit će i sam vijak od stranih predmeta koji ga mogu jednostavno slomiti.

U procesu rada moraju se strogo poštovati sve dimenzije date na crtežima. Samostalna proizvodnja zahtijeva veliku pažnju: potrebno je provjeriti svaku vijčanu vezu, posebno na skijama, jer one doživljavaju glavno opterećenje.

U toku rada treba redovno provjeravati mjesta pričvršćivanja, kao i sam propeler na oštećenja. Osim toga, treba obratiti pažnju na normalan rad motora, prisustvo goriva i nivoa ulja. Ovo je jedini način da računate na nesmetan rad domaćeg uređaja, pogotovo ako je dizajniran za dugotrajan rad.

Motorne sanke mogu olakšati život ribaru i to prilično značajno, posebno u snježnim područjima. Ovo je jedino vozilo, osim motornih sanki, koje u takvim uslovima lako može preći velike udaljenosti.