Trenutak korisne istorije: patent za skuter na dva točka zaveden je prije tačno 200 godina. Njemački profesor Carl von Dresz zvanično je odobrio svoje modele "mašina za trčanje". Ovo ime nije slučajno, jer su prvi bicikli bili bez pedala.
Bicikl pruža zdravstvene prednosti, poboljšava raspoloženje i efikasno je prevozno sredstvo. Međutim, u modernom svijetu biciklisti imaju mnogo više problema nego što se čini. Nedostatak putne mreže, parking mjesta, stalna opasnost od ogromnog broja automobila – sve je to postalo poticaj za donošenje originalnih i učinkovitih odluka u različitim gradovima svijeta.
Kopenhagen (Danska): Stvaranje kulture biciklista
Počnimo s naj "biciklističkim" glavnim gradom svijeta. Kopenhagen je bio taj koji je postavio temelje za razvoj biciklističkog svijeta. On pokazuje jasan primjer kako uključiti stanovništvo u zdrav način života. Gradske vlasti stalno skreću pažnju stanovnika na kulturu biciklizma. Svaki Danac ima svog „prijatelja na dva točka“, nikog na ulici neće iznenaditi ugledni muškarac u skupom odelu i na biciklu ili mlada devojka u štiklama i haljini koja se kreće gradom na „ bicikl”. Ovo je u redu.
Nørrebro je okrug glavnog grada Danske, gdje su vlasti postavile najsmjelije eksperimente na biciklu. Glavnom ulicom se ne može voziti automobilom: ona je samo za bicikle, taksije i autobuse. Možda će ovo postati prototip centara budućih gradova.
Zanimljivo je da su Danci pragmatično pristupili pitanju velo svijeta. Izgradnja staza (cijeli grad je prekriven mrežom biciklističkih staza sa obje strane autoputa), stvaranje ugodnih uslova za bicikliste (periodi uključivanja semafora su prilagođeni prosječnoj brzini bicikla), oglašavanje i popularizacija – sve to zahtijeva troškove. Ali u praksi se pokazalo da razvoj biciklističke infrastrukture donosi zaradu u trezor.
Činjenica je da u prosjeku 1 km vožnje biciklom državi uštedi oko 16 centi (1 km vožnje automobilom je samo 9 centi). To se postiže smanjenjem troškova zdravstvene zaštite. Kao rezultat toga, budžet dobiva novu stavku štednje, koja brzo plaća sve ideje „bicikla“, a također vam omogućava da sredstva usmjerite u druga područja. I to je pored odsustva saobraćajnih gužvi i smanjenja zagađenja gasom…
Japan: bicikl = auto
Očigledno je da u najrazvijenijoj zemlji svijeta postoji širok sistem biciklističkih staza i parkinga. Japanci su dostigli sljedeći nivo: bicikl za njih više nije igračka, već potpuno vozilo. Vlasnik bicikla mora se striktno pridržavati pravila i propisa propisanih na zakonodavnom nivou. Dakle, zabranjena je vožnja u pijanom stanju, moraju se poštovati saobraćajna pravila (i u Rusiji, ali u Japanu se to prati i kažnjava u najvećoj meri), potrebno je noću paliti farove. Takođe, ne možete razgovarati telefonom tokom putovanja.
Nakon što ste kupili bicikl, obavezno ga registrirajte: to možete učiniti u trgovini, lokalnim vlastima ili policijskoj stanici. Procedura je brza, a podaci o novom vlasniku se upisuju u državni registar. Zapravo, odnos prema biciklu i njegovom vlasniku je potpuno isti kao prema automobilu i njegovom vlasniku. Bicikl je numerisan i ime vlasnika.
Ovaj pristup minimizira razliku između vozača i bicikliste i radi dvije stvari odjednom:
1. Možete biti mirni sa svojim biciklom (uvijek će se naći u slučaju gubitka ili krađe).
2. Na mentalnom nivou biciklista osjeća odgovornost i svoj status, što povoljno utiče na popularizaciju transporta na dva točka.
Portland (SAD): biciklistički kursevi u najzelenijoj američkoj državi
Država Oregon je jako dugo željela da pokrene moderan sistem dijeljenja bicikala (dijeljenje bicikala). Ili nije bilo novca, onda nije bilo efektivnog prijedloga, onda nije bilo detaljnog projekta. Kao rezultat toga, od 2015. godine u glavnom gradu države počinje sa radom Biketown, jedan od najmodernijih projekata u oblasti dijeljenja bicikala.
Projekat je razvijen uz podršku kompanije Nike i aktivno implementira najnovije tehničke i organizacione metode rada. Karakteristike iznajmljivanja su sljedeće:
metalne U-brave, jednostavne i pouzdane
Rezervacija bicikla putem aplikacije
bicikli sa sistemom osovine umjesto lanca (za ove "bicikle" se kaže da su efikasniji i pouzdaniji)
Jarko narandžasti bicikli postali su jedan od simbola grada. U Portlandu postoji nekoliko velikih centara u kojima profesionalni biciklisti uče tehniku pravilne, sigurne i efikasne vožnje. Na prvi pogled ovo izgleda smiješno, ali razmislimo o tome: vožnja bicikla je ozbiljno opterećenje za tijelo i prilično komplicirana aktivnost. Ako ljudi nauče da pravilno trče (a to je neophodno), onda verovatno morate biti u stanju da pravilno vozite bicikl, šta mislite?
Poljska: biciklistički proboj za 10 godina
Pristupanje Evropskoj uniji ima pozitivne i negativne strane – neizbježno je za svaki događaj. Ali uz pomoć EU Poljska se za vrlo kratko vrijeme pretvorila u zemlju biciklista.
Zbog implementacije programa EU za podršku biciklizmu i zdravom načinu života u Poljskoj, počeli su da se grade moderni sistemi biciklističkih staza, otvaraju se parkingi i mesta za iznajmljivanje. Podjelu bicikala u susjednoj državi predstavlja svjetski brend Nextbike. Danas projekat veslača Miejski (“Gradski bicikl”) djeluje širom zemlje. U većini gradova, uslovi iznajmljivanja su veoma atraktivni: prvih 20 minuta je besplatno, 20-60 minuta košta 2 zlota (oko 60 centi), a posle – 4 zlota po satu. Istovremeno, mreža iznajmljivača je sistematizovana i uvek možete pronaći novu stanicu nakon 15-20 minuta vožnje, staviti bicikl i odmah ga uzeti – počelo je novih 20 besplatnih minuta.
Poljaci jako vole bicikle. U svim većim gradovima, bilo kojeg dana u sedmici, na ulici ima puno biciklista, i to vrlo različite dobi: vidjeti muškarca od 60 godina u posebnom biciklističkom odijelu, koji nosi kacigu i sa senzorom pokreta. njegova ruka je uobičajena stvar. Država umjereno promovira bicikle, ali brine o udobnosti za one koji žele da se voze – to je ključ razvoja biciklističke kulture.
Bogota (Kolumbija): Zeleni grad i Ciclovia
Neočekivano za mnoge, ali u Latinskoj Americi sve je veća pažnja prema okolišu i javnom zdravlju. Iz navike, upućujući ovaj region na zemlje u razvoju, teško je prihvatiti da je u nekim oblastima napredovao.
U glavnom gradu Kolumbije, Bogoti, stvorena je široka mreža biciklističkih staza ukupne dužine više od 300 km koja povezuje sve dijelove grada. U mnogo čemu, zasluga za razvoj ovog pravca leži na Enriqueu Peñalosu, gradonačelniku grada, koji je na sve moguće načine podržao ekološke projekte, uključujući i razvoj biciklističke kulture. Kao rezultat toga, grad se primjetno promijenio, a ekološka situacija se značajno poboljšala.
Bogota svake godine ugošćuje Cicloviu, dan bez automobila, kada svi stanovnici prelaze na bicikle. U skladu sa vrelim karakterom mještana, ovaj dan se neprimjetno pretvara u svojevrsni karneval. U drugim gradovima zemlje ovakav praznik se obilježava svake nedjelje. Pravi slobodan dan koji ljudi provode sa zadovoljstvom, posvećujući vrijeme svom zdravlju!
Amsterdam i Utreht (Holandija): 60% saobraćaja čine biciklisti
Holandija se s pravom smatra jednom od zemalja sa jednom od najrazvijenijih biciklističkih infrastruktura. Država je mala i po želji je možete obići na vozilima na dva točka. U Amsterdamu 60% stanovništva koristi bicikle kao glavno prevozno sredstvo. Naravno, grad ima skoro 500 km biciklističkih staza, sistem semafora i putokaza za bicikliste, te dosta parkinga. Ako želite da vidite kakav je bicikl u modernom razvijenom gradu, onda samo idite u Amsterdam.
Ali mali univerzitetski grad Utrecht sa 200 stanovnika nije toliko poznat u cijelom svijetu, iako jednostavno ima jedinstvenu infrastrukturu za bicikliste. Gradske vlasti od 70-ih godina prošlog vijeka kontinuirano promiču ideju zdravog načina života i presađuju svoje stanovnike na vozila na dva točka. Grad ima posebne viseće mostove preko autoputeva za bicikle. Svi bulevari i velike ulice opremljene su „zelenim“ zonama i posebnim putevima za bicikliste. To vam omogućava da brzo stignete na odredište, bez truda i problema sa saobraćajem.
Broj bicikala raste, pa je u blizini Centralne stanice u Utrechtu izgrađen parking na 3 nivoa za više od 13 bicikala. U svijetu praktično nema objekata ove namjene i takvog obima.
Malmö (Švedska): biciklističke staze s imenima
U razvoj biciklističke kulture u gradu Malmeu uloženo je 47 eura. Troškom ovih budžetskih sredstava izgrađene su kvalitetne biciklističke staze, stvorena je mreža parkinga i organizovani tematski dani (uključujući i Dan bez automobila). Kao rezultat toga, porastao je životni standard u gradu, povećan je i priliv turista, a značajno su smanjeni troškovi održavanja puteva. Organizacija biciklizma još jednom je dokazala svoju ekonomsku korist.
Šveđani su mnogim gradskim biciklističkim stazama dali prava imena – lakše je pronaći rutu u navigatoru. I zabavnije za vožnju!
Velika Britanija: korporativna biciklistička kultura s tuševima i parkingom
Britanci su dali primjer lokalnog rješenja glavnog problema biciklista – kada osoba odbije da se vozi biciklom na posao jer ne može nakon toga da se istušira i ostavi bicikl na sigurnom mjestu.
Aktivno putovanje na posao eliminiralo je ovaj problem modernom tehnologijom i industrijskim dizajnom. Na parkingu kod glavne kancelarije izgrađena je mala dvospratna zgrada u kojoj se može smjestiti oko 2 bicikala, napravljene su ostave, svlačionice i nekoliko tuševa. Kompaktne dimenzije omogućavaju vam da brzo i efikasno instalirate ovaj dizajn. Sada kompanija traži globalne projekte i sponzore za implementaciju svoje tehnologije. Ko zna, možda će i parkirališta budućnosti biti upravo takva – sa tuševima i mjestima za bicikle.
Christchurch (Novi Zeland): svjež zrak, pedale i bioskop
I na kraju, jedna od najbezbrižnijih zemalja na svijetu. Christchurch je najveći grad na južnom ostrvu Novog Zelanda. Zadivljujuća priroda ovog zabačenog kutka svijeta, u kombinaciji s ugodnom klimom i brigom ljudi za svoje zdravlje, harmoničan su poticaj za razvoj biciklizma. No, Novozelanđani ostaju vjerni sebi i smišljaju potpuno neobične projekte, zbog čega su vjerovatno toliko sretni.
U Krajstčerču je otvoren bioskop na otvorenom. Čini se ništa posebno, osim što publika sjedi na biciklima za vježbanje i prisiljena je da pedalira svom snagom kako bi proizvela struju za emitiranje filma.
U posljednjih 20 godina zabilježen je aktivan razvoj biciklističke infrastrukture. Do tada niko nije mario za organizovanje udobnog biciklizma. Sada se sve više projekata ovog formata implementira u različitim gradovima svijeta: posebne staze se grade u velikim centrima, kompanije poput Nextbike (bike sharing) proširuju svoju geografiju. Ako se istorija razvija u tom pravcu, naša deca će sigurno više vremena provoditi na biciklu nego u automobilu. I to je pravi napredak!
Vrijeme je za akciju! Biciklizam će uskoro postati globalni!